第一次知道有人怕搭飛機，而坐船從英國移居美國的事，是當年筆者翻譯公司創辦人大衛．奧格威的書之時，心想他可真怕飛行。
追溯1938年——維基百科記載所謂橫跨大西洋的客船，必須度過5天時光。曾幾何時，客船華麗轉身成為泛稱郵輪或遊輪（cruise）的產業，更是近年全球成長最快的觀光旅遊領域。
根據國際郵輪協會（CLIA）的預測，2019年將有3000萬名的旅客，創造1260億美元的旅遊市場。
令人刮目相看的業務成長，就連維珍集團的理查布蘭森也參一咖。自爆從未搭乘郵輪旅行的他，2018年宣稱以顛覆行業標準打造自家郵輪品牌，一艘「18禁」Scarlet Lady成人郵輪，將於2020年4月從美國邁阿密港口啟航，外界都引領期盼。
郵輪的前世與今生
事實上，這個一路走來的百年產業，歷經時代變遷的嚴峻考驗，在行業領導人的集體堅守下，無畏地擁抱挑戰，無懼地自我調整，隨著觀光旅遊大眾化，終於峰迴路轉、創新成長。
我的郵輪處女航是2014年從威尼斯上下船的地中海航線。
嚴格說來，那次旅遊經驗奇差無比，當時在大陸工作，從北京到香港轉機，出發的機場因故嚴重延誤，抵達時飛機早已離境。輾轉曲折更換航線，幸好在郵輪開拔前夕抵達。
出師不利，再加船上服務與登陸景點都乏善可陳，首航之旅不堪回首。記得走遍天下的全球大老闆關心我的郵輪初經驗，本人一陣怨言後，他慧黠一笑，「郵輪屬於退休人士，你還早呢！」
可不是，人們印象中，郵輪乘客都是台語的「老歲仔」，且為西方面孔的退休一族。
郵輪本是西方產物，從英國皇家郵件之船（mail ship）開始，變種交通客船，繼而成為以休閒為賣點的船艦。
在全球創造21.8億美元票房的電影《鐵達尼號》就是以1912年從英國南安普敦開往紐約的奢華郵輪為故事場景。根據行業調查，郵輪度假之所以成為旅遊主流，1980年代大受歡迎的美國電視劇《愛之船》功不可沒。細想之下，後者即是現代常見的置入行銷。
話說回來，我的第二次體驗是參加大學同學會的阿拉斯加冰川之旅，提供海陸整合服務的郵輪公司，或大巴或旅館或火車，無縫接軌鉅細靡遺的安排，一掃我對首航殘留的陰影。
緊接著，今夏與好友們搭乘全球四大郵輪之一的海洋綠洲號（Oasis of the Seas），再遊地中海。
一艘可載6000人的郵輪，一應俱全的硬體設備，一座綠意盎然的中央公園、一條環繞船艘的PU跑道，此外不同上岸點如義大利五漁村國家公園的地方特色，雖停留短暫，卻印象深刻。身為涉「海」未深的郵輪客，我的體驗，5年來由負轉正。
客製化服務搶佔商機
與此同時，匍匐前進的全球郵輪企業，正忙著以差異化行銷，吸引多樣化目標客群。
從全球首富出發，「好野人」可選擇地表上最昂貴的郵輪之旅，航程4個月，遨遊28個不同地點，收費每一對150萬美元，包括住家和機場直升機接送、搭乘私人飛機、寬敞隱密的頭等客艙、米其林星級美食和應有盡有的頂級服務，在海上極盡奢華之能事。
退而求其次，對一般人而言，搭乘郵輪以旅行目的分度假型和知識型，前者以觀光景點為首，所費不等，如地中海航線；後者鎖定探險的高端旅客，所費不貲，如南北極探險。
以輪船而言，各有海輪和河輪，懼怕海浪衝擊的旅客偏愛航行穩定、體積稍小的河輪。如以訴求對象的拓展，則針對千禧世代和未來最大消費族群Z世代，軟體硬體並重，精心設計主題式體驗，海上音樂節就是其中之一。
根據英國旅行社協會（ABTA）揭露郵輪旅遊有六大趨勢 ：自我轉型的體驗之旅、多世代的家族同遊、單人旅行、奢華旅遊、參考旅遊專家意見，以及大量遊客造成的地方傷害。
其他研究者也指出特定業者善用科技，提供更個人化的服務，譬如人臉辨識，查看活動並與船上同伴messenger聯繫的app，數位個人助理的客艙，暢行無阻的穿戴裝置，以及備有導引的數位勳章等。
近年來，搭乘郵輪的區域旅行在亞洲日益流行，以台灣而言，2018年吸引近40萬名旅客，排名亞洲第二，僅次中國大陸。停靠基隆港的公主號郵輪宣稱在此補給採購六億台幣的食材，加上聘雇當地員工，無形中促進地方經濟。
在我看來，有關單位不妨從長計議，藉由郵輪靠岸的必然性，除整修基隆港，並挖掘含陸上旅遊行程的商機。
值此之時，郵輪產業正面臨多重檢視：永續環保、不污染海洋、節能減碳、過度旅遊衝擊熱門景點的後遺症等。
CLIA在2018年承諾12年後達標：降低每艘船的碳足跡排放達40%。有心的業者都採納先進技術大肆改革。可想而知，當如期實現時，郵輪將再升級，化身名符其實的「愛之船」，讓旅客遨遊時也守護海川。
當下旅行之道日趨多元，混搭不失為豐富遊趣的好途徑，比方定點多日的沉浸體驗在前，淺嘗即止的郵輪觀光隨後；或富裕時，深入極地的郵輪探險。對我而言，郵輪彷彿海上的移動城堡，一種集便利之大成的旅遊平台。（責任編輯：賴品潔）
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