鴻海與聯發科，一個是全世界的製造工廠，一個是全世界的IC設計供應商。兩大巨頭如何能屹立不搖？一個關鍵原因就是透過外部新創投資，來佈局最前瞻的技術。
可以說，企業創投團隊就像是兩大巨頭派遣在外的偵察兵，在大軍開拔移動前先行刺探。
《天下》爬梳兩大集團財報、海內外媒體報導，以及PitchBook、CrunchBase、DealRoom等全球早期投資數據庫，整理鴻海與聯發科近十年新創投資，揭祕其佈局脈絡。
儘管兩大巨頭不願公開談論其創投佈局，但其實兩家企業創投在海外都相當活躍。
國內低調，海外超活躍
鴻海集團投資組合中，海外新創佔比超過八成，其中又以中國最多。當中包括多隻獨角獸，包括滴滴、摩拜單車、曠視、達閥科技、小鵬汽車、寧德時代、思必馳等。
鴻海也憑藉著製造事業遍布全世界的優勢，投遍各國，包括美國、英國、法國、日本、以色列、印度等。
業界人士分析，鴻海在台灣投資不多，一來是以鴻海的投資規模，台灣可投標的有限。另一方面，鴻海在台灣傾向直接自建新創事業，如健康醫療M次集團。
至於聯發科，海外投資比重雖比鴻海略低，也近半。從中國、美國、以色列、印度，甚至奈及利亞，都有聯發科創投出手的紀錄。
業界透露，聯發科創投團隊不少成員是從海外挖角而來，擁有國際創投視野，從評估到DD（盡職調查）的做法都相當美式，估值也相對願意給出國際水準，才有能力參與到海外的大型創投案。
鴻海廣撒銀彈，遍地插旗
在投資標的上，合併營收超過六兆的鴻海富士康集團，分為從A到S十二大次集團，旗下至少包含數十個策略投資部門、投資子公司，及單獨或與外部聯合設立的創投基金，體系相當複雜。
不同集團，都做新創投資協助鴻海集團多元化轉型。從AI、自動駕駛，到教育科技與醫療健康，幾乎每個重要的科技趨勢都有。
鴻海在兩岸大量投資人工智慧及軟體解決方案新創，包含連續參與AI獨角獸曠視的B、C輪融資，在台灣也投了歐勝科技、勝義科技、睿捷大數據等。
自動駕駛與電動車同樣是鴻海積極想切入的重點，投資了小鵬汽車、Future Mobility等無人駕駛技術，也有滴滴出行、摩拜單車等共享出行服務。
前兩年一度大熱的區塊鏈，鴻海也投了不少，多由旗下專門負責金融科技領域的HCM資本操刀，投資標的以歐美為主。例如以開發區塊鏈技術行動錢包的美國新創Abra、英國的數位身分驗證新創劍橋區塊鏈等。
聯發科鎖定前瞻技術
與鴻海相比，聯發科創投也較為聚焦。歷年投資標的，無論海內外皆集中深入在電子與IC設計、人工智慧及軟體等領域。
一位台灣資深創投業者分析，聯發科在IC設計已是世界領導者，前方幾乎沒有可參考模仿的對象，是「自己要把市場生出來的那種公司，它的嗅覺必須比其他人更敏銳。」
通過早期投資綁定具戰略價值新創，是保持領先關鍵。如已上市的矽智財（IP）廠晶心科，是國內唯一成功商業化、且有能力打進國際市場的業者。
聯發科當年不但在創業初期就投資，董事長蔡明介更長期兼任晶心科技董事長至今。這在聯發科眾多轉投資公司中是相當少見的例子。
也正是為了探索前瞻技術，聯發科的投資組合中，許多標的的進場時間都相當早期，甚至是從大學實驗室裡挖出來的創業團隊。如交大電機系教授吳炳飛的「鉅怡智慧」，2018年才成立。
聯發科運用投資新創，延伸其業務觸角。譬如：印度和非洲是聯發科中低階手機晶片重要市場，聯發科在兩地投資行動支付新創，背後顯有策略佈局意涵。
台灣許多電子大廠都因轉型困難而沒落，但聯發科在IC設計市場幾度落後又重新崛起，就是因為「不斷在轉」，不斷在想3、5年、甚至10年後的產業，不僅用內部團隊去想，也將全世界的新創都變成自己的研發力量。 （責任編輯：洪家寧）
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