專欄刊出後更正：經查證，2022上半年，比亞迪電動車銷量並未超越特斯拉，但成長凌厲，由去年同期全球第四，躍升為全球第二，銷售成長率246%勝過特斯拉的46%。比亞迪另生產油電混合車，加計純電動車之後的「新能源車」銷量才是世界第一。因此原標題「賣得比特斯拉好 中國電動車翻身」修改為「銷售成長率超越特斯拉！中國汽車業靠電動車緊追西方」
對所有工業大國而言，汽車工業是兵家必爭的支柱產業。汽車工業產值高，供應鏈系統龐大，可以帶動大量周邊關聯產業以及相關服務業的蓬勃發展，創造大量的中高收入就業機會。
美國曾是汽車工業的龍頭，1970年代能源危機之後，德、日後來居上，成為全球領航者，也造就德日製造業出口大國的地位，在創新、品牌、利潤、市場佔有率等各項指標上，引領風騷長達半個世紀。
中國在先進製造業創造了許多奇蹟，但本土汽車工業卻處於辛苦追趕階段。德日系汽車長期佔據大陸市場銷售主流，大型車企不得不與德日系合作，本土品牌只能佔據廉價市場。
儘管中國從2009年成為全球最大汽車市場，但以市場換技術的策略並不成功，從發動機到傳動系統核心技術，仍難以與德日車企匹敵。
近年來新能源汽車的興起，徹底改寫競爭規則，所以特斯拉異軍突起，也讓中國企業迎來站上新起跑點的機遇。
各國為達成碳中和目標，大力倡導及獎勵新能源汽車，中國也設定2030年將新能源汽車銷售比例提高到40%，在2050年達到90%，主力產品就是電動車。
短短幾年，中國大陸就成為新能源車的最大市場，2021年新能源車銷售逾350萬輛。本土品牌乘勢崛起，並展現出後來居上的實力，讓德日車企倍感壓力。
今年上半年，比亞迪的電動車銷售超越特斯拉，成為全球冠軍。比亞迪旗艦車款「漢」（Han）國外可賣到7萬美元，不僅壓制特斯拉的氣焰，在豪車市場直接挑戰寶馬與賓士。比亞迪的電動巴士亦行銷全球，是公認的世界第一品牌；在電池、馬達、自動駕駛、晶片設計這些核心技術，均領先全球。
除了比亞迪，吉利、上汽、奇瑞、長城等傳統車企也跨入電動車，而蔚來、理想、小鵬等後起之秀也推出亮麗產品。華為也發揮特長，為大陸車企提供最先進的操作系統與晶片。（看更多：電動車銷量TOP20 哪些品牌最強勢？）
很難想像中國已是汽車出口大國。不僅德日車企開始借重中國製造業實力來維繫它們的全球競爭力，大陸本土品牌也拓向海外。2021年大陸的整車出口逾兩百萬輛，超越韓國；今年可能一舉超越德國，成為全球第二，並緊追第一名的日本。（責任編輯：賴品潔）
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