裕隆與鴻海合組公司，郭董接下打造台灣自有品牌汽車夢的棒子

鴻海表示，本次攜手裕隆，是鴻海繼與飛雅特克萊斯勒（FCA）合作電動車領域後，近期宣布的第二家合作大廠，預期未來將創造一個從品牌到平台的跨界汽車聯盟。

這也強化了裕隆去年開始積極進行的價值鏈策略轉型方向。從過去的「單一客戶、重資產」轉變為 「全面開放、多元客戶」的新方向，包括代工生產義大利Adiva與法國Muse物流機車。

這次裕隆與鴻海合作，可說是讓嚴陳莉蓮鬆了一大口氣。最主要就是為資金短缺的華創找到活水。有資深車界人士透露，與鴻海的合作，已經談了好幾年，自從嚴凱泰前年底過世，裕隆5人小組更加積極幫華創找下一步。

因此2018年底，裕隆先增資納智捷60億元，買下華創技術資產，嚴陳莉蓮再把華創從新店搬回三義，廠辦合一，宣示改革決心。

但華創光有造車能力，若只光靠納智捷一個出海口，成長空間有限。對裕隆來說，誰能幫華創的動力平台和底盤平台能力找到出海口，就會是好的合作對象。

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華創有研發實力與造車實績，鴻海有資金與快速生產能力。從這角度看，兩者可說是優勢互補。

郭董造車，看準汽車內裝設備商機

鴻海的汽車夢，已經孵了近20年。令人好奇，郭董為何對造車情有獨鍾？

從納智捷最新車款URX，可看出端倪。

翻開配備表，URX標榜有智慧安全駕駛科技，包括抬頭顯示系統、ADAS先進駕駛輔助、AI語音操控、AR影像安全系統、智駕輔助停車系統等，全是電子運算設備。說它是一部裝了4個輪子的電腦，也不為過。

簡單一句話：車子已經是全世界體積最大、價格最昂貴的電子產品。

納智捷最新車款URX的內部裝備，配有各式智慧電子產品。（吳宙棋攝）

彭博社預估，至2040年，每10輛賣出的新車中，就有將近6輛會是電動車。當筆電和智慧型手機都走到瓶頸，對鴻海這樣的電子代工業來說，下一個戰場無疑就是電動車。

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時間回到2002年，那一年郭台銘揭露鴻海集團由1C到3C擴展到6C的大方向，也就是從1C：零組件（Components）3C：電腦（Computer）、通訊（Communication）、消費性電子（Consumer Electronics）到6C：「3C」+汽車（Car）、通路（Channel）、內容（Content）。

可見造車一直都在鴻海佈局中。

從車廠挖角、投資租車，為下個戰場準備

郭台銘還從老牌福特汽車找專才。最高峰時從各車廠轉到鴻海的，就有兩百多人。

最具代表性的就是前鴻準董事長林棟樑，他在福特汽車30多年，熟悉整車企業運作各個環節。鴻海更在2005年併購汽車線束廠安泰電業，外界視為鴻海跨足高毛利汽車電子的指標。

2014年，鴻海和中國最大電動車製造廠北汽新能源，合資成立北京恆譽新能源汽車租賃，鴻海佔四成股權，北汽佔六成，是目前中國最大的「電動車租賃公司」。

當年底，鴻海又入股中國第二大豪華車銷售公司，總部在鄭州的和諧汽車。和諧的客戶除了賓士、BMW、北汽等，還有特斯拉等高階汽車、電動車。

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2015年，富士康與騰訊及和諧汽車簽訂互聯網+智慧電動車的戰略合作框架協議，過幾年，鴻海又投資中國大陸小鵬汽車。

一位資深車界顧問認為，鴻海花80億元入股新公司就能共享華創的平台，算是撿到便宜。因為開發車款是非常燒錢的，裕隆過去十幾年陸續挹注華創數百億研發資金。而華創過去幾年專注在電動車開發，不只有硬體實力，更已經把全世界各大市場電動車的規範都摸清楚了。

舉個類比，有點類似於Google在2017年買下 HTC手機部門。鴻海得到了華創的車輛開發能力、軟硬體結合，另外就是對車業來說最重要的，有豐富經驗的老將。

為何經驗如此重要？因為對鴻海來說，造車最大挑戰也許不在技術，而在 know-how。

搭上裕隆買技術，降低燒錢風險

汽車電子驗證跟一般消費性電子大相逕庭，要投入非常多的時間，更別說燒錢無數。

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據一家供應商指出，過去鴻海一家子公司開發電動車原型車，只投入5、6千萬就縮手。這家供應商直言，「後來聽說老闆指示，有訂單才要繼續做。但這是電子業的邏輯，做車需要大筆資金再加上時間跟決心，缺一不可。」

此外，車子汰換不如消費性電子頻繁。手機一支用2、3年，但一輛車開20年也屬常見。因此車電系統零件庫存供應鏈的時間軸，在生產與庫存計畫的規劃，就跟消費性電子的邏輯天差地遠。

曾協助鴻海電動車開發的供應商還透露，過去鴻海還有個問題是多頭馬車：底下每個事業群的人都想做出成績，以至於資源分散，做不出氣候。但這位供應商認為，這次是總公司直接和裕隆合作，還要再觀察，如果真能集中火力，可能會有好成績。

去年各界引頸期盼納智捷推出自有品牌電動車，如今鴻海與華創將合組新公司，有車界人士猜測也許未來推出的此款車就會掛上新公司的品牌，展現新氣象。

放眼世界車壇，靠著購置技術而做出成績的車企並非沒有前例。韓國現代汽車一開始也是從福特汽車代工廠做起，花大筆投資收購歐洲技術，以可靠而非最先進的技術取勝，後來真的做成世界級車企。

鴻海加裕隆進攻電動車，彎道超車並非不可能，得看決心和投入資源，更不同的是，華創的使命是國人自主研發整輛汽車，這個棒子現在除了納智捷又多一個鴻海進來扛了。（責任編輯：賴品潔）

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