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嚴凱泰離世前的掛念:唯一堅持國造、自我品牌的汽車夢

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嚴凱泰離世前的掛念:唯一堅持國造、自我品牌的汽車夢

圖片來源:劉國泰,天下資料照

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嚴凱泰離世前的掛念:唯一堅持國造、自我品牌的汽車夢

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裕隆集團董事長嚴凱泰因食道癌突然惡化病逝,回顧嚴凱泰一生,不到30歲時回台灣接班,苦守苗栗三義上演少主中興,曾痛哭說接班是永無止盡的工作。母親吳舜文過世後,嚴凱泰延續飛羚101的汽車品牌夢,自創納智捷品牌扛起台灣的汽車夢,即便遭遇兩岸汽車市場廝殺激烈讓Luxgen帳上虧損超過百億,嚴凱泰仍堅持國造、台灣供應鏈、自有品牌,這是台灣汽車集團的唯一,如今這條路將交給遺孀、也是裕隆集團新執行長嚴陳莉蓮繼續走下去。

2018年12月3日,因為食道癌病情急遽惡化,裕隆集團董事長、執行長嚴凱泰今天病逝,交給妻子嚴陳莉蓮接棒擔任裕隆集團執行長的職務。過去幾年來,嚴凱泰自創Luxgen汽車面臨激烈挑戰,從車型開發到生產、銷售投入資源龐大,也累積龐大的虧損,嚴凱泰生前曾說納智捷絕不會停止,今年初更宣布Luxgen將推出電動車,隨著他的去世,Luxgen品牌夢將成了新執行長最艱難的挑戰。

對於台灣來說,嚴凱泰的夢想是台灣人最大的夢想,放眼台灣汽車集團,唯有嚴凱泰家族始終堅持國造、自我品牌、台灣供應鏈的夢想,且歷經兩代人努力仍不放棄,今天聽聞凱泰離世,台灣汽車界感到最大的不捨。

為什麼嚴凱泰要堅持品牌夢,要從他的接班開始說起,

華人自行設計的第一輛車誕生

1989年12月15日,嚴凱泰坐美國聯合航空飛回台灣,進入裕隆集團接班。當時裕隆前董事長、嚴凱泰母親吳舜文為了完成裕隆集團創辦人嚴慶齡的遺願,以三分之一的資本額投資成立工程中心,希望脫離日本的技術牽絆,自主研發。1986年10月,第一個寶寶、台灣人也是華人自行設計的第一輛車「飛羚」誕生。

然而,「飛羚」卻也讓裕隆和技術母廠日產關係惡劣,而當時也和裕隆的通路商國產汽車分家,裕隆自建通路短期無法立即遞補,更讓通路斷炊,汽車龍頭地位因此拱手讓給福特。嚴凱泰就是在這些困境下接班,迎接他的是一個搖搖欲墜的裕隆。

1990年,不到30歲的嚴凱泰正式接掌裕隆集團執行長的職務,扛下重振品牌的大任。(天下資料照)

1989年,嚴凱泰正式加入裕隆集團,自此他的一舉一動都是焦點。看好戲的、期許的,每個人都以放大鏡盯著年僅24的他如何和近40歲、已呈老態的裕隆力搏。1993年開始裕隆連續3年虧損,1995年更降為第二類股。這黑暗期讓嚴凱泰啟動第一次組織再造。

當時裕隆的生產單位分散在新店及三義,研發單位在桃園,行銷單位在台北。1995年,當時中華汽車副董事長林信義的一句話,「你怎麼不搬下去(三義)?只要看得到摸得到,就會成功,」「我當時楞到了,這是很恐怖的話,」但嚴凱泰當天就開始準備搬家。

嚴凱泰親自坐鎮三義工廠,帶著所有的一級主管,住在3坪大小的宿舍裡。因為距離拉近,常常一通電話,3分鐘就集合完畢,提高溝通效率。嚴凱泰還經常在半夜12點,帶著主管巡廠,盯品質。廠辦合一期間,正值Cefiro的開發初期,此時,也使裕隆競爭力由製造正式轉向行銷。

透過詳細的市場調查,將由日產引進的新車型,經由裕隆工程中心修改成符合台灣人對「豪華」配備的需求,Cefiro因此一戰成名,成為台灣大型房車的銷售冠軍。8年來,Cefiro累積銷售超過30萬輛。Ceifro也從此建立起裕隆以行銷業務主導生產製造的模式。

從虧損17億到獲利15億

嚴凱泰重新以Cefiro為裕隆找到定位,也捥救裕隆跌到谷底的聲譽。「position(定位)來自於對市場的了解,就這麼簡單,」嚴凱泰說。

裕隆從累積虧損17億,到1996年從谷底反彈,獲利15億。嚴凱泰贏得了少主中興的美名。當時嚴凱泰說,「Cefiro成功那一天,我在台上劈哩趴拉地哭,現在覺得是白哭一場。那時候哪算什麼壓力?現在壓力才大,才知道接班是一個never ending job(永無止盡的工作),」當時訪問時他笑說。

這段成功的過程,讓嚴凱泰始終懷著品牌夢。2009年嚴凱泰將母親的夢想、遺願付諸行動,推出台灣自主品牌汽車Luxgen,並且在兩岸同步生產,「我是母命難違,這是耳濡目染、潛移默化的結果,是我一定要做的事,沒有選擇。」嚴凱泰曾說。

對於台灣汽車供應鏈,甚至科技業者來說,嚴凱泰貢獻巨大,例如率先使用台灣本土的電子供應鏈產品,推出智慧車,並且實驗各種本土零組件材料,例如中鋼的新鋼料等。嚴凱泰的國造夢也是台灣供應鏈的自主夢。

2009年,嚴凱泰將母親的夢想、遺願付諸行動,推出台灣自主品牌「納智捷」(Luxgen),並且在兩岸同步生產。(黃明堂攝)

然而Luxgen推出碰上了台灣車市衰退,中國大陸市場雖蓬勃發展卻也廝殺激烈,自創品牌成了艱困的戰場,面對各種不利的條件,納智捷仍展開了兩岸同步生產、推出車款的布局與節奏。

但全球最大的汽車市場也是全球競爭最激烈的市場,全球各大車廠殺入再加上中國大陸國有廠、民間品牌,中國車市廝殺激烈,台灣更因為逐年降低進口車關稅,讓國產車陷入苦戰,自我品牌的Luxgen面對的挑戰自然也更大。

即便帳上虧損累累,嚴凱泰依然讓Luxgen持續推出新車款問世,對於自我品牌始終不悔,更是父母給他的使命。

台灣汽車品牌夢能否繼續?

因此國內汽車業界對於嚴凱泰感到不捨,造台灣汽車品牌夢、對台灣汽車供應鏈貢獻巨大的少主英年早逝,Luxgen未來將如何走下去,其實繫著台灣汽車產業興衰起落。

我們甚至可以說,沒有裕隆,就沒有台灣汽車工業。過去幾十年來,只有裕隆持續懷抱一個國車國造的夢想,持續投資汽車技術,培育出許多人才,創造汽車供應鏈的隱形冠軍。

嚴凱泰的夢想是台灣人最大的夢想,放眼台灣汽車集團,唯有嚴凱泰家族始終堅持國造、自我品牌、台灣供應鏈的夢想。(劉國泰攝)

裕隆集團旗下的華創車電,做出了台灣第一款豪華休旅車、具有引擎自主開發能力的華擎機械、以及專門製造車架的江申工業。

過去裕隆曾經因為接受政府數百億補助款開發電動車,卻未交出具體成果而飽受批評。一位資深汽車行銷顧問卻為裕隆抱不平:「就好像送孩子去唸哈佛,花了很多學費,但畢業後總是要給他一點時間才能做出成績。」

在汽車界的投資,投資要是不夠多、氣不夠長,就不可能成功。

台灣也許不會再有下一個納智捷,但現在的裕隆汽車,在精神領袖嚴凱泰驟然離世後,要如何繼續扛起引領台灣汽車供應鏈的大旗,將牽動數十萬人的工作機會。

當然還有持續超過一甲子、台灣國車國造的夢想。

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