中國成台灣汽車零件最大進口國　台廠怎麼擋東協、紅色供應鏈夾擊？

其次，中國早已超越日本，成為台灣汽車零件最大進口來源國。去年前個十月進口額達318億，首度佔到總量三成。

「中國現在就是汽車業界的奧林匹克競技場，」江瑞坤形容，中國去年汽車銷量超過3000萬輛，穩居全球最大汽車市場，世界前十大車廠全都在中國落地多年，加上新崛起的比亞迪、吉利等本土車廠帶動競爭，中國汽車零件業的實力早已不可同日而語。

台灣最大汽機車後照鏡業者健生實業，28年前就到廈門設廠，總經理莊勝發一路見證中國汽車零件業的崛起。

慧國總經理江瑞坤帶領公司轉型，進攻汽車電子零組件市場。（黃明堂攝）

中國運用合資策略，讓歐系車廠到中國落地，設廠後再手把手教會當地供應鏈，「你不會，客戶就教你，跟你講怎麼做能達到品質要求，慢慢訓練起來。」

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同時間，中國企業也彼此激烈競爭，「他們一出手就是成本價，而且還要往下殺，」莊勝發描述，這樣廝殺，讓中國業者一批換過一批，沒有人不投資，不斷用新設備、新方法把成本壓到最低，最後「剩者為王」。

當中國汽車供應鏈已成，就會反過來影響台灣。

因為車廠指定、經過認證的塑膠和金屬原料多數都在中國，台廠進口得多一筆運費與關稅，原料又佔零件成本超過六成，「中國賣的價格，我可能光買材料都買不了，」江瑞坤苦笑。

中國零件對台灣的威脅是現在進行式，東南亞零件對台灣的威脅則是未來式。尤其佔國產車七成以上的日系車廠，正在揮軍南向。

在越南生產汽機車零件多年的豐祥董事長游明輝解釋，現在車廠規劃通常傾向在區域內單一工廠大量生產零組件，再交付給整車廠組裝，以提高規模、分攤模具成本，並降低原料採購成本。

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東協國家內有關稅優惠，更容易達成這樣的區域調度模式，而未加入東協及區域全面經濟伙伴協定（RCEP）的台灣，就成了區域內的弱勢。

日系車廠早從60年代就在東南亞落地生產，近年更因為在中國市場發展受阻，轉而加大在東協的投資。豐田、本田、三菱等車廠都將在泰國生產新款電動車，總投資超過千億；印尼、越南近期也都傳出日系車廠要擴產的消息。

一旦日系車廠的東南亞規模變大，台廠就會受影響。「全球調度就是哪裡便宜哪裡買，」江瑞坤舉例，它們曾供應豐田房車Camry車門門框給泰國，後來因泰國提高產能規模、零件跟著國產化而中止。

面對中國與東南亞雙強夾擊，台灣汽車零件業者已將憂心化為行動，動起身來準備迎擊。

擺脫純代工，變身ODM瞄準海外

元旦假期剛結束不久，《天下》到訪慧國位於台中工業區的總部，江瑞坤正好在隔壁會議室接待來自日本母公司的採購人員。他們來考察新款零組件在台灣生產的優勢和成本，並和亞洲各地工廠比較，再決定由誰生產供應。慧國的競爭對手，甚至遠到土耳其、泰國、馬來西亞。

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台灣不是沒有勝績，最著名的就是國瑞曾於2015年發起「TTT 30」活動，意思是Team Taiwan Toyota（台灣豐田團隊）共同降低整車成本30%。靠著各家供應鏈革新產線，最後國瑞打敗各國工廠，拿下輸出中東的Altis車款訂單。

如今對應集團佈局與台灣情勢，慧國決定改道而行，跳脫純製造的角色。

他看見，汽車零組件裡的電子零件不斷增加，台灣擁有成熟的電子零組件供應鏈，慧國可以擔任豐田汽車電子零件模組的供應鏈或採購方，不只生產。

像是需要整合鏡頭、線路和塑膠模組的車用鏡頭模組，或是有感應器和機構件組成的安全車門鎖，都是慧國正在積極向母廠建議在台灣投產的產品。

而且他不只是想帶領慧國轉型，也期望能和其他業者一起衝出海外打群架。

汽機車後照鏡業者健生是「e-Team」成員，期望透過車用業者間的產業整合，讓產品升級轉型。（黃明堂攝）

效仿自行車籌組「e-Team」自救

場景轉到雲林科技大學的校園，一輛金龜綠烤漆的電動概念車就停在校園，掛著雲科大校徽，全球只此一輛。

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這台概念車「YunTech ONE」（雲科壹號），是由慧國、健生、倉佑等14家業者組成的「e-Team」聯盟所打造。首要任務是造出一輛能整合各家業者產品的概念車，讓海外車廠看見台灣供應鏈可以提供哪些零件解決方案。

e-Team效仿台灣最成功的產業聯盟，由巨大與美利達共同創辦的自行車聯盟「A-Team」，期望達到當年產業共同升級、產品轉型的成效。

「台灣製造的品質沒有問題，但只要說到汽車系統，甚至連子系統整合都有問題，」協助打造概念車的雲科大智慧電動車產業服務與人才培育中心主任蘇慶龍表示，台灣業者往往在軟硬體和系統整合上碰到難關，而這台概念車整合了導航、娛樂、智慧頭燈和智慧座艙系統，最重要的目的不是真正開上路，而是展現台灣汽車零件供應鏈的整合能力，可以提供哪些模組產品。

e-Team的另一項重要任務，是和雲科大合作培養電動車產業人才。

蘇慶龍指出，台灣目前的車輛工程系課程內容大多仍以傳統燃油車為主，講的是「老得不能再老的設計，」因此雲科大電子系已成立「智慧電動車組」，課程包括IC設計、系統設計和馬達，希望借助台灣的電子業優勢，加強在智慧車、電動車領域的人才培育，也是台灣汽車零件業者轉型的重要地基。

「我們要的不只做代工，必須從OEM走進ODM，善用台灣的電子產業，結合汽車供應鏈的製造能力，做到更有競爭力的產品，打進車廠的全球化體系，」江瑞坤對於自己找來盟友加入的e-Team，有著無比期許。

不過，台灣幾乎沒有做汽車ODM零件的先例，聯盟內也沒有像巨大這樣的品牌廠當後盾，業者間的整合協調在在是挑戰，要成功絕非易事，卻也是台灣汽車零件業不得不「試著走看看」的轉型之路。

（責任編輯：宋玟蒨）