北美剎車王永新　如何打進比亞迪供應鏈？

6年過去，公司已初具規模，他們又將目光轉向全球最大市場：當年汽車保有量已超過2億台的美國。

他觀察到，即使美國消費者愛用翻修件，汽修廠仍需要新零件作為補充，而當時美國的剎車新品多從義大利供應，價格比起永新在廈門生產貴了兩到三成，成為公司切入的破口。

「我慢慢做，一步一步來，」紀經得說，客戶一開始讓永新供應20到30款熱門車型，除了以量制價，也讓模具開發費用快速回本，往後再追加到上百種車型，讓永新能循序漸進擴增模具數量。

長年累積下來，永新已擁有超過5000款模具，是其他同業的3倍多，成為稱霸北美的第一條護城河。

永新以少量多樣產品、彈性化生產，獲得客戶青睞。（黃明堂攝）

車燈大廠帝寶總經理許敘銘與紀經得相識超過20年，他觀察，永新能搶先進軍當時尚未開發的北美市場，最重要的是強烈的企圖心，能專注在開發新市場上，「很多人待在東南亞也能賺錢，就看你有沒有那麼大的企圖心，要打到更大的市場去，爭取更好的獲利。」

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積沙成塔，接別人無法接的單

在永新站穩腳步的同時，汽車市場也迎來轉變，各大車廠逐漸採用輕薄的鋁合金和塑膠件取代笨重的鑄鐵剎車。由於鋁合金剎車難以翻修，永新的新零件最終取代翻修件，成為北美市場主流。

但真正讓永新鞏固龍頭地位的，是紀經得把製造業當成服務業經營的商業模式。

首先，永新能接下其他同業難以達成，被笑稱是「藥頭仔單」的少量多樣訂單。

為了確保產品供應精準穩定，永新在1998年進入北美市場後，隨即導入ERP系統，讓產線能同時供應數千種產品而不會亂套；接單時則幾乎來者不拒，單一品項最少只要6個就能裝箱出貨，讓客戶免去庫存煩惱。

永新的另一優勢，則是早年進軍美國就在當地設立辦公室，專門負責蒐集整理市場資訊，建置出一套不對外公開的資料庫。

不論客戶是指定某年生產的某一車型，或是要用與其他零件廠相同規格的剎車產品，永新都能從自建資料庫中查找，快速回應客戶需求。

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獨到的服務，加上深耕廈門發展出成熟供應鏈，讓永新有更強的韌性應對挑戰。像是在2018年中美貿易戰後，剎車關稅從不到5%暴增至25%，公司業績仍不受影響，客戶甚至寧願自己吸收關稅也要從永新進貨。

永新曾應客戶要求，試圖從中國以外廠區供應產品，但台灣材料成本比中國高出六成，東南亞則缺乏完整供應鏈，結論都是中國生產的剎車零件無可取代，即便加上高關稅仍具競爭力。

甚至，永新大客戶美國剎車零件公司BPI，還在貿易戰開打後關閉自家墨西哥工廠，決定全靠永新供應，讓永新的市場地位在貿易戰下反而更加穩固。

永新買下台灣二輪剎車廠泓輔所有股權，跨足二輪市場。（黃明堂攝）

接連併購，打進比亞迪供應鏈

隨著北美剎車維修市場逐漸成熟，永新沒有停下追求成長的腳步，近年又開拓出中國原廠零件以及二輪剎車事業。

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今年1月，永新以約4000萬人民幣（約1.75億台幣）正式取得剎車片廠福州新信56.8%股權，拿下董事會過半席次，並由原總經理李昭毅續任總座。

李昭毅指出，公司目前有九成營收都來自車廠客戶，包括長城、廣汽等中國自主品牌，今年起更靠著自家開發出的低銅環保剎車片技術，成為比亞迪4款車型的剎車片獨家供應商；在永新入股後，期望結合彼此強項，新信生產的剎車片可透過永新的客戶通路，打進國際維修市場。

尚騰汽車執行長吳睿弘分析，供應車廠的零件通常量體大但利潤低，如果新信能拓展維修零件出海口，必然能拉高公司獲利；對永新而言，則可以馬上擴大產品線，對於本業也有正面影響，是一起對雙方都有利的併購案。

「每個做AM的人的夢想，就是將來有一天能夠做OE（原廠零件），」許敘銘直言，零件能直接供應給車廠代表公司技術受到肯定，商機龐大的中國汽車市場更是人人爭相搶進，永新想從維修市場快速切入車廠供應鏈，併購無非是一條最好的路途。

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此外，永新也在去年買下台灣二輪剎車廠泓輔所有股權，納為旗下全資子公司。泓輔客戶橫跨摩托車與自行車，從Gogoro、光陽到美國自行車零件品牌Hayes都是其客戶，去年營收達到4.1億，佔永新整體營收約14%，成為公司業績成長的主因之一。

永新董事長紀經得透過併購，打入比亞迪供應鏈。（黃明堂攝）

從穩坐多年的「北美剎車王」，到跨入新的原廠零件和二輪領域，年近70歲的紀經得還在擴張他的剎車王國，至今仍經常當空中飛人來往全球各地，「其實做生意就是這樣嘛，創業這30多年都在跑來跑去，」他微微笑說。

這位在剎車業界打滾超過40年的老將，仍鬥志勃勃，絲毫沒有要剎停的跡象。

（責任編輯：宋玟蒨）