叫車平台大戰開打？裕隆9.5億入主Line Taxi背後的盤算

「Line把最困難的用戶黏著度跨過去了，自建系統很難超越，」裕隆移動服務事業群總經理林群盛說，這是裕隆把服務架在Line生態系的理由。

裕隆移動服務事業群總經理林群盛。（王建棟攝）

車商龍頭和泰走的就是自建系統的路，以每年新車市佔三成的Toyota汽車為核心，佈局共享汽車iRent、叫車平台Yoxi等，還推出和泰Points、和泰Pay，就是想要留住200萬會員的心。

然而汽車銷售面臨瓶頸、共享汽車會員數落後的裕隆，要想後發先至，勢必得走向開放平台，歡迎各式各樣的業者合作，所以裕隆不自建平台，而是選擇加入Line 生活圈。

Line 需要擴張線下服務

「我們的目標是台灣最大移動叫車入口，」Line台灣企業戰略部副總經理唐欣斬釘截鐵地說。不論是會員數、交易額、頻次，有裕隆助攻，能快速達標。

2019年Line Taxi從一間兩名工程師創立的小新創，被併購成為Line的全資子公司，由創辦團隊持續經營，至今為止，會員數與司機數成長超過4倍，達到360萬會員與12000名合作司機。

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不過台灣地狹人稠，計程車市場競爭激烈，各平台大打補貼戰，雖然Line Taxi有年輕、活躍的流量，卻處於虧損狀態。

Line Taxi執行長陳泰成認為，現在市面上還沒有一站式的移動服務。簡單來說就是當用戶需要共享車、企業租車、機場接送、叫車、訂票，都需要分別用不同app完成。跟裕隆合作以後，這些功能通通可以整合進Line裡。

「有了多元的服務，不只能有利潤率更高的產品，還能創造差異化，會員會更有忠誠度，」陳泰成說。

未來有多少比例的用戶能在平台上，使用兩項、甚至三項以上的服務，會是重要的經營目標。

分工合作創造雙贏

在裕隆中國長達10年，林群盛腦中的移動事業，用戶只要設定起點、終點，所有移動就能一鍵搞定。要做到這件事，不可能靠裕融單打獨鬥。

所以，林群盛一再強調，這是一個開放的平台，Line Taxi團隊專注經營線上平台的營運，裕隆管理所有提供線下服務的供應商。

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「就像找了NBA球星來跟我一起打這場仗，信心完全不同，」林群盛振奮地形容與Line的合作。

譬如，過去格上租車談不下來的車商品牌，在和Line合作以後，淡化裕隆品牌角色，知名汽車品牌反而紛紛點頭，提供車輛給格上代營租賃，格上的汽車租賃服務還能再透過Line平台觸及更多、更精準的用戶。

格上租車含金量高的企業長租用戶，則是Line Taxi希望能延伸觸及的對象，這是一場互補的合作。

盤點戰力，集結成軍，70年老店裕隆究竟能否借力Line創新生態系，佈局下一代成長賽道，彎道超車，用戶正拭目以待。

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（責任編輯：黃韵庭）