航空業　減班過寒冬

「這的確是航空史上最長、最冷的寒冬，」國內第三大航空公司復興航空董事長范志強在赴中國代表民間參加兩岸「江陳會」前夕說。

航空業是交通工具中，位階最高的載具，成本墊高難轉嫁。面對油價大漲後，緊接著輸入性通膨，人們荷包緊縮，活動力下降，航空公司來自旅遊的收入也大縮水。

范志強分析，航空業首先會做的就是砍掉沒有效益的航班，但減班仍會有空機，還是有固定成本，一架飛機要四億台幣的維護費用。因此減班之後，為了減低固定成本支出，接下來就得減機隊，這個動作將連動二手機市場以及飛機製造商如波音、空中巴士，對整個產業造成大震盪。

「對航空公司的挑戰，就是運能控制，」天空縮水，市場變小，供給如何跟著縮小？范志強認為，運能調整的彈性影響航空公司的營運。

改善流程新契機

轉個角度看高油價，這波業者口中短期不可能結束的史上最長黑暗期，卻可能帶給航空業重整、改善體質的契機。

廣告

如過去六年，雖然是國內航空業的老三，復興航空堪稱國內財務結構最佳的航空公司。曾走過差點倒閉的生死存亡關卡，面對這次高油價大挑戰，更顯得手腕靈活。

除了開發商務旅客多的航線外，復興把飛機分類，早把國內航線全換成可省三倍油的小型螺旋槳式的ATR-72班機，面對高油價加上高鐵競爭，復興維持不調漲票價，還頂得下去。同時將大型飛機出租給如長榮飛峇里島航線，讓空機不空轉；等高油價期過了，或者未來三通直航增加運量時，租出去的飛機還能收回運用。

這波高油價對航空公司最大的改變，還有管理流程上的開源節流。

廣告

以國內龍頭華航來說，體會到單純透過飛機減重效果有限。從二○○七年開始流程改善專案，流程改善專案小組研究員陳金德表示，節流效果最大的是，飛行速度最佳化，以及縮短飛行計劃中備降航路距離。華航內部橫跨從財務、航務、維修工廠等一級單位，環環相扣精確計算每架飛機飛航路線，如何飛、從哪中轉，飛行不再一昧求快，而是找出每條航路飛行的最適速度，都是為了讓每架飛機精準用油。「過去各自獨立的單位，開始跨單位整合，改變運作思考的習慣，這是最大的改變，」陳金德說。除了流程改善外，公司內的資源也開始多元應用。譬如華航航訓中心，每台約為十分之一飛機造價的模擬機，也開始外租給亞洲的航空公司作訓練，每小時五百美元，對營收不無小補。華航總共十七大項的流程改善專案計劃，一年可省下一千四百萬美元。

高油價讓天空大縮水。「現在就比誰的氣長了，」范志強說。

廣告

（黃亦筠）