韌性的台灣

全球最會賺航海王!專訪長榮海運董總:你有注意到我們的名片嗎?

長榮海運不是最大,卻是全球最會賺錢的航商。面對更頻繁出現的黑天鵝,他們卻走上造船、投資碼頭的重資產之路。碳稅、供應鏈重組、全球南方新局,長榮海運如何打造韌性艦隊?

長榮海運-張榮發-吳光輝-張衍義-長萬輪-航線-蘇伊士運河-碳稅-世界的台灣-航運-供應鏈-貨櫃-韌性 2018年起,長榮2.4萬TEU的A系列、1.6萬TEU的雙燃料船E系列等新船馳騁海上。圖片來源:謝寬攝
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海,多變。

對日日有238艘船、近200萬TEU(20呎標準貨櫃,國際海運計算單位)在海上航行的長榮海運而言,變是日常,應變也是日常。

只是,現在要看顧的海更多了。

40多年前,長榮海運創辦人張榮發開闢了史無前例的「環球雙向定期航線」,通過太平洋、地中海與大西洋,連結亞洲與歐美。

但中東不平靜,蘇伊士運河關閉,船隻只能由印度洋往南,繞過好望角。他們得注意南中國海,因為貿易戰火把中國製造打成亞洲碎鏈。他們還得注意加勒比海以南的南太平洋,因為下一個10年,全球南方可能成為成長最快的市場。

【小檔案】長榮海運

  • 成立/1968年
  • 董事長/張衍義
  • 主要業務/全球貨櫃運輸服務、船務代理等
  • 成績/全球前十大航商近5年獲利率平均數第一
  • 韌性力精神/以25年弘遠規劃為錨,超前佈局船隊、碼頭與人才,在市場最動盪時,投入重資本換取長期韌性。
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