全台512家排碳大戶將付費！排碳有價時代來臨，企業預做兩大準備

陳彥名其實想讓更多碳權上架，但環境部認證過程冗長是個問題。最新一波的自願減量認證，程序拖快2年還沒完成，「認證速度慢，僧多粥少是必然的，」他說。

二、幫自己或供應商減碳愈多，碳費愈少

目前碳費一噸要收多少還沒定論。但收錢猶如拔鵝毛，企業能做些什麼事，讓毛被拔走的少一些？

2023年10月，環境部公布兩項子法：「溫室氣體自願減量專案管理辦法」以及「溫室氣體排放量增量抵換管理辦法」。

氣候變遷署副署長黃偉鳴解釋，前者是規範既有排放源，透過能源效率提升、轉換低碳燃料、低碳運輸等方法獲得碳權，讓減碳努力可換成金錢回報；後者則是針對新設大排放源例如工廠，規範要透過購買國內碳權、協助消費者汰換老舊機車等，連續10年、每年至少減碳1成。

此外，環境部也正研擬辦法，讓企業可以提出「自主減量計劃」，若減碳在設定期間內達標，可享碳費優惠費率，等同讓企業能保有更多資本用來更新設備。

排碳有價化，已實施碳交易制度近20年的歐盟走在前面。歐盟碳邊境調整機制（CBAM），將把減碳力道擴及全球。（延伸閱讀：歐盟鐵了心減碳，碳排放帳單達千億元　航海王轉綠顧荷包）

2023年10月起，第一波包括水泥、鋼鐵、肥料等產品，進到歐盟時，進口商要登錄碳排量。「這是歐盟發出的邀請，希望全球企業一起提升環境標準，」歐洲經貿辦事處經貿組組長楊靄羚（Aleksandra Kozlowska）說。

2026年CBAM正式上路。若產品製造商在他國已支付碳價，成本可扣抵。許多人擔心若在台繳碳費太低，進口時還得繳一大筆碳稅給歐盟。事實上，因為歐盟碳稅遊戲細則未定，黃偉鳴提醒，購買排放憑證的主體是歐盟進口商，屆時，增加的成本究竟會由進口商自己吸收，還是與製造商分攤，或轉嫁給製造商、消費者，仍有待觀察，但碳稅上路已是箭在弦上。

永續趨勢擋不住，不可能走回頭路。有心經營全球市場的企業，若希望兼顧永續與荷包，應及早幫自己與供應商減碳。

（責任編輯：黃韵庭）

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