「所有投資與科技都集中在開發現有的最重要客戶，專心聆聽客戶聲音的頂尖企業，為什麼仍然喪失既有的領導地位？」這是已故哈佛教授克里斯汀生在《創新的兩難》書中的提問。
克里斯汀生創造了「破壞式創新」這個名詞，提醒企業不要只專注現階段消費者的需求，不斷推出規格更好的延續式創新，卻忽略了破壞者正以更低價格、剛剛好的產品或服務，定義創新的規格，顛覆市場。
過去一個月，在走訪鴻海、台達電、信昌、朋程等現階段電動車供應鏈領頭羊的過程，一直想到克里斯汀生書裡的話。他們比單純的破壞者更難，因為他們進行的是「成功者的破壞式冒險」。
「引擎不見了、台灣的瓶頸沒了，而三電系統最重要的半導體跟軟體，台灣都累積了全球最豐富經驗，」鴻海董事長劉揚偉接受《天下》專訪時點出機會。
然而，即使電動車取代燃油汽車的趨勢愈來愈清晰，這個市場的巨大破壞與機會，並非人人能夠掌握。為什麼？因為電子與汽車業的遊戲規則不同。跟電子業比，車業開發週期長，先期投資大，回收期也長；且營收雖大，但毛利其實不如電子零組件高。
即使是舊有的汽車供應鏈，也會發現新舊車廠的思路歧異。傳統車廠重視工藝、經驗跟技術；新車廠更注重新科技、新服務與使用者體驗。創新的範疇寬闊了，研發投資的範圍也得跟著變大。一個成功企業如何能一邊守住舊生意，一邊進行破壞式的冒險，是高難度的管理議題。
最高難度者，莫過於台灣最大製造業，營收5兆的鴻海如何轉身。接班2年的劉揚偉，以十倍速、全戰線，全球開展電動車佈局。一改隱姓埋名、只要聆聽品牌大廠的代工遊戲規則，以鴻海科技日（Tech Day）自訂行業節奏，儼然成為未來車總司令。「我對他（劉揚偉）有期待，」有「台灣艾科卡」之稱的總統府資政林信義說，台灣汽車走不出去是他最大遺憾，而未來3年是關鍵，台灣必須證明自己是一號人物。
「解碼中國」看恒大與缺電
9月，德國總理梅克爾退休，日本第100任首相岸田文雄當選，國民黨剛選出新任黨主席朱立倫，國內外政經環境也正重新平衡。
目前，全球最強勢領導人，非中國國家主席習近平莫屬。自本期起，《天下》新設「解碼中國」欄位。中國緊鄰台灣，已是全球第二大經濟體，特殊歷史淵源，台灣命運避不開中國。《天下》希望善用台灣言論自由優勢、對華人社會的理解，持續關注變遷的中國。恒大地產與中國缺電都不僅是經濟議題，背後均有更深沉的政策意涵，推薦一讀。
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會送到您的信箱
