鴻海股價重回百元！帶領5兆龍頭再創新高，科技人董座劉揚偉是誰

「可說所有的逆風都吹在他身上了，」一名資深科技分析師坦言，這是一個艱難的位置。

面對的外界唱衰，個頭比霸氣總裁郭台銘嬌小的劉揚偉，臉上沒有太多情緒，用實際行動主導，先打出了鴻海轉型的兩張牌，一張是鴻海研究院、一張是電動車。

為報恩進鴻海，郭台銘眼中的「科技人」

事實上，在接班前，外界多半不認識劉揚偉。劉揚偉是交大電子物理系畢業、南加大電子工程與電腦科學碩士，郭台銘對外總稱他是鴻海內的「科技人」。

「我們集團，劉董事長是個科技人，懂半導體，也有在美國做創新研發的經驗，他一直希望接下來鴻海的未來，不是一個只是專做製造的鴻海，」郭台銘說。

劉揚偉接下董事長位置後，還沒對外公開談過老臣眾多的鴻海，為何是由在鴻海「僅」13年的他接任。倒是有一次，他回母校交大演講，面對台下學弟妹，他稍稍吐露了當年自己和郭台銘結緣的經過。

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南加大畢業後，劉揚偉曾在美國創辦一家主機板公司Young Micro，並在1994年賣給郭台銘，那是他第一次和郭台銘接觸。但緣分不只如此，劉揚偉之後到矽谷再創一家IC設計公司聯陽半導體，後來他交大同學宣明智和郭台銘又投資了聯陽。

因此劉揚偉總是說，自己2007年進入鴻海是為了「報恩」，因為郭台銘當年在美國十分照顧自己和家人。

熟悉半導體、IC設計業的劉揚偉，在鴻海首度浮上檯面，是2009年被郭台銘點名負責當時熱門的小筆電相關行動上網產品。當時所有PC品牌廠向Wintel陣營靠攏，但劉揚偉卻選擇和Arm合作，採用Linux作業系統推出200美元以下的低價電腦，由此可見這位「新人」不畏主流的堅持。

開會高效，用一半時間結束股東會

之前，鴻海入主夏普，他就曾被郭台銘委派擔任夏普董事，對夏普旗下的半導體部門也有所掌握。鴻海系統芯片與解決方案事業群副總劉錦勳還記得，2018年，郭台銘正要大力推8K電視，時任夏普董事的劉揚偉二話不說，當即派劉錦勳飛去日本，要求他在最短時間內協助把第一代8K電視的系統晶片開發出來。

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下了飛機直奔夏普，在一間小會議室內，劉錦勳和夏普工程師們開始一場馬拉松的激盪與討論，「我們花了三天半，三面牆的白板都寫滿了，終於在中秋節那天完成，目前夏普8K電視後面的系統晶片就是我們當時弄出來的，」在原本歸屬劉揚偉S次集團下的劉錦勳往事回憶中，也讓人見識到劉揚偉的高效整合力。

而問起劉揚偉身邊幕僚最大的感受，也是跟劉揚偉開會很準時，時間到了就結束，絕不拖泥帶水。過去鴻海股東會，法人、媒體總是做好大戰5、6小時的心理準備，劉揚偉去年6月第一次主持股東會，2小時內結束。

劉揚偉也很重視溝通。他上任後，鴻海開始每季召開法人說明會，「過去法人覺得鴻海不透明，現在董事長願意談，分析師掌握度高，自然會比較感興趣，」一名科技分析師表示。

研究院揭牌取代開工典禮，宣示科技轉型

1月4日，2021年第一個工作日，鴻海沒有在土城總部虎躍廠舉行開工典禮。反而，鴻海內湖基湖路大樓內的鴻海研究院揭牌，人聲鼎沸。

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「傳統的開工典禮轉成研究院的揭牌，象徵『製造鴻海』蛻變為『科技鴻海』，」劉揚偉一上台，就做出宣示。

台下坐著鴻海精神領袖、創辦人郭台銘。2019年6月他將5兆營收的鴻海董事長一職交到劉揚偉手上，就幾乎消失在鴻海的活動場合。

2021一開年就現身，郭台銘克制脫稿演出慾望，將鎂光燈留給劉揚偉，十足力挺。畢竟他說過，「交棒給劉揚偉，傳賢不傳子，是對鴻海股東最大的交代。」

這確實是劉揚偉的重要場子。「鴻海研究院」，是他肩負5兆鴻海帝國轉型的重要軸心。

1月4日鴻海研究院揭牌，鴻海創辦人郭台銘（前排右二）現身力挺鴻海董事長劉揚偉（前排右一）。劉揚偉身兼研究院院長，肩負集團轉型大任。

他身兼研究院院長，一手催生這座研究院，下設「人工智慧」、「半導體」、「新世代通訊」、「資安」、「量子電腦」五大研究所，從學界找來好手擔任各所所長，譬如找來台灣資安界大老、曾任富邦金數位長的李維斌來擔任研究院執行長暨資安所所長。整個研究院預計招募200名研究員。

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外界不解，所謂研究院就是不會帶進獲利的花錢單位，存在鴻海這樣業績導向的實業體系裡，是否很快陣亡？

「事業單位是做買賣，研究院的存在是創造價值，要做到別人沒有，我有，」劉揚偉不疾不徐地說。

他舉例，像「護國神山」台積電利潤可以達到50%以上，正是因為別人做不出來，鴻海未來毛利率的提升，將與鴻海研究院有絕大的關係。

「我算過整個集團GP（毛利率），我們要從7%變成10%，如果只靠調整工人、物料成本，做不到10%，GP的提升必須和研究院連結在一起，」他強調。

這一說，定調了製造鴻海轉型到科技鴻海，前瞻技術的扎根是核心。事業單位集中精神做產品研發，技術研發就交給研究院，不受到市場波動影響。

親自操盤電動車，只許成功不許失敗

除了成立研究院，最重要的是確立未來鴻海要聚焦的業務。劉揚偉提出鴻海3+3，確立「電動車、數位健康、機器人」三大產業作為新營運目標。

他率先打出的牌是「電動車」。

一名了解鴻海的業界人士甚至透露，電動車是劉揚偉親自操盤，不僅對他個人是重大戰功，更攸關鴻海的轉型，「是只許成功不許失敗的業務」。

就目前看來，劉揚偉是成功揚起劇力萬鈞的起手式。

去年9月疫情肆虐中，鴻海現金出資79億，和裕隆旗下的電動車研發核心單位華創，合資鴻華先進。鴻海因此得到華創累積多年的寶貴的車型平台、技術資產。

就在大家好奇鴻華要做什麼產品時？鴻海在10月中舉辦了創立以來首次科技日，劉揚偉邀來了裕隆集團執行長嚴陳莉蓮，共同發表「MIH電動車平台」，打出要作電動車界的Android，以一個開放平台，讓軟硬體、零件業者都可以加入，打造一個電動車生態系。兩個月就號召約200家業者加入，包括Arm、高通、康舒、甚至電池大廠寧德時代也赫然在列。

「我們當然希望這個平台成功，透過這個平台把我們的技術延伸出去，接觸到不同的客戶，」平台成員之一的歐特明執行長吳錫慶坦言。

鴻海提供

歐特明專注在ADAS研發，目前中國當紅電動車小鵬汽車上的自動泊車系統就是由歐特明供應。

黃金組合，搶單Apple Car？

十分巧合的，鴻華發布MIH電動車平台後不久，12月供應鏈就傳出蘋果要推出Apple Car，最快2021年9月會推出。向來和台灣供應鏈關係緊密的蘋果要推電動車，外界很自然地將苗頭對準也喊出要推電動車平台的鴻海。

富邦投顧科技分析師廖顯毅在最新一份蘋果電動車報告中分析，拆解電動車的成本結構表，電池佔40%，動力系統（power system）佔15%，電子系統佔10%，另外則是車體機構約20%。

「大部份的電動車的供應都來自電子業者，我們認為鴻海電動車平台（MIH聯盟）的設計，正是為了Apple Car作準備，」他在報告中指出，Apple Car合理推出的時間點應為2024年，目前尚未貢獻鴻海營收。

面對外界關心與臆測，劉揚偉曾表示，MIH平台是為了降低電子業進入電動車產業的門檻。

「是為了整個產業，而不是主要為了某一客戶，發展電動車不能只靠單一公司，歡迎蘋果在內的各個公司加入MIH平台，」他維持一貫沒承認也沒否認。

「無論有沒有打進Apple Car，鴻海花約80億，組建這樣的一個平台團隊，買一張進入電動車的門票，很划算啊，」一名MIH平台的業者觀察。

儘管前有龐大巨人身影的壓力，已開始展現新領導氣象的劉揚偉，將在1月19日，也就是他接棒將滿600天前夕，現身天下經濟論壇（CWEF）。究竟，在這場百年一遇的電動車典範轉移中，鴻海將有哪些策略佈局與優勢延伸？這位肩負著轉型大任的5兆帝國新掌門人，已經未演先轟動。（責任編輯：曹凱婷）

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