鴻海+裕隆聯手，打造電動車界Android　祕密武器曝光

「全球電動車的起飛關鍵期，就在2025至2030年，」鴻海董事長劉揚偉強調，至2027年時，全球電動車將增加至3600萬台，「台灣應該掌握契機，開放合作，才能起飛，」他說，希望到2027年前，這個平台在全球的滲透率可以達到10%，亦即全球3000多萬輛電動車中，可以佔到至少300萬輛。

要打贏這場仗，關鍵在於速度。

劉揚偉期望，在兩年內可推出鴻海華創合資，成立「鴻華先進」後的第一款電動車，「最多不會超過3年。」

「我們要做電動車界的Android」

「鴻華要打造出電動車平台的火車頭，」總統府資政、裕隆集團決策委員與最高顧問林信義也在開場致詞時強調，「其他不同技術，就像不同車廂，一個一個接上去，」他生動地形容。

「如果有個團隊，能打造出電動車的底盤、關鍵硬軟體平台，再提供整體解決方案，就能讓每個汽車廠在這平台上百花齊放，」林信義也說，未來3年內，平台一定要運作起來。

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這不但牽涉鴻海的轉型，更攸關裕隆的未來。

「汽車產業正迎向一場跨越性的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將被電能所取代，這將會帶動一個全新的汽車供應鏈，」裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在致詞時說。

她也強調，有鑒於劉董事長在電動車產業的發展決心及創新思維，裕隆與鴻海合作成立鴻華先進公司。 鴻華先進公司正在經濟部商業司登記申請中，預計年底前就會正式成立。

何謂開放平台？劉揚偉解釋，就是硬軟體跟大家一起分享、一起擁有、一起改善，「一家公司做到全世界最好的思維，已經過去了。」

過去打造一輛新車，需要20-30億美元，時間要4年以上。但透過平台，鴻華希望降低新車款開發的成本，「要做出破壞式創新，」劉揚偉說。

「汽車產業正面臨智慧型手機的時刻，」緊接劉揚偉之後上台的技術長魏國章，強調汽車的未來將由軟體定義，「特斯拉已經是蘋果，我們要打造的是電動車當中的Android系統。」

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安卓系統跟蘋果最大的差異，就在於開放性、眾人智慧。

兩強聯手的機會與挑戰

從裕隆開發飛羚101起，在汽車產業已有30多年經歷的華創副總經理、鴻華先進副董事長左自生詳細地解釋「電動車開放平台 MIH」。MIH 電動車平台的四大特色，包括「模組化彈性客製」、「輕量一體成型」、「強大的電子電氣架構」與「自駕駕駛技術」，要協助全球汽車廠以較低成本、最快速度，打造出從轎車、SUV甚至到商用車輛的電動車。

身為全球最知名智慧型手機代工的鴻海，是否能把成功複製到電動車上？眼前至少有兩大機會與兩大挑戰：

機會一：以鴻海的速度加上華創的造車實力，強強聯手。

「未來的電動車，就是iPhone加上4個輪子，」5年前鴻海創辦人郭台銘，就如此說過。汽車的重點不在移動本身，而是移動之外的所有事。

正如同iPhone出現之前，沒人想到電話會取代電腦。也許，下一世代的電動車，甚至會取代智慧型手機。

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電動車平台，是讓鴻海與裕隆各取所需。一來，鴻海需要裕隆造車的經驗，因為做電子產品跟做車的安全、精密度標準完全不同，日曬雨淋、震動碰撞，都是手機不會遇到的挑戰，而華創的know-how，正是鴻海需要的。

對裕隆來說，打造出開放平台，找到納智捷之外的出海口，台灣最強大的自主汽車開發大腦華創，就能找到活下去的方法。

機會二：全球車廠都要朝電動的方向走。

由於全球對氣候變遷和空污的規範，未來10年，全世界的CAFE（汽車平均燃油經濟性）標準逐步加嚴，汽車公司要賣燃油車，也同時需要賣電動車，否則將沒有生意可做。

電動車平台，未來幾年無疑將成全球汽車企業兵家必爭之地，鴻海已經佈局多年。一位前鴻海員工透露，飛雅特克萊斯勒（FCA）集團董事長，在2018年底就曾親自到鴻海龍華園區，了解鴻海的實力。

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「這樣的平台，是現在汽車企業最需要的，」一位汽車產業供應鏈營運長透露，全球車廠為了拼電動車，都在想辦法結盟，因為要獨立開發出一個平台的成本太高了。

不過，機會當中也不乏挑戰。

鴻海提供

挑戰一：鴻海與華創不同文化的磨合。

一位資深汽車供應鏈業者指出，電子代工跟車業的邏輯是南轅北轍。他透露，鴻海的人跟華創的人曾一起到歐洲出差，就發現兩邊的人講的語言完全不同，一個在乎速度加快與成本降低，一個在乎安全性跟可靠度。一個急驚風，一個慢郎中，兩者必須取得平衡。

「聽說一開始合作就有文化衝擊，」這位業者透露，華創以往的文化是「先搞懂老闆要什麼」。但鴻海要的是成果，變成研發人員要去說服老闆「該做什麼」，這是華創人要去學習的新文化、新速度。

挑戰二：能否夠快做出殺手級應用，搶在競爭對手之前，趕上全世界的需求。

一位資深車輛學者最好奇的是，鴻華打造的平台，是否能以低於競爭對手的成本，在三電（電池、電機、電控）打造出一級戰力。

不過，打入汽車供應鏈向來就是要花多年時間才能達成的任務。例如做LED車燈的聯嘉光電，就花了近7年時間，才成功打入美國主流汽車供應鏈，甚至供應尾燈給特斯拉。鴻華是否能如劉揚偉與林信義期待，在3年內找到願意使用MIH電動車平台的大客戶，會是最大的試煉。

凡事起頭難，但如果不踏出第一步，只能停滯不前。在接任裕隆集團執行長近3年後，達成跟鴻海歷史性的合作，可看出嚴陳莉蓮已抓住未來發展的大方向。

這也揭示了裕隆未來的方向：經營偏向穩健，開放平台。不過，在這動盪的世界，能夠好好活下來，甚至未來有機會跟著鴻海將台灣帶到全世界，則會是非常大的一步。（責任編輯：李郁欣）