巨大新車貴三成，訂單飆3倍！碳纖維車從忍痛報廢到輕如一瓶水

劉金標就是不死心，巨大不僅跟工研院合作，「甚至請來了NASA博士來台擔任總工程師指導技術，」出社會後在華夏塑膠擔任工程師一年多，就轉職到巨大的張盛昌記得。

直攻航太等級車架

1985年，巨大終於生產第一台碳纖維車架，取名為CADEX，品牌由來是電腦輔助設計（CAD）軟體，意味著自行車早就與高科技接軌，這是全球第一台可量產的碳纖維腳踏車。

1985年碳纖材料技術合作簽約儀式（巨大提供）

他們興高采烈地開始生產，3年後首批量產出廠。沒想到，出貨後卻發現，碳纖維與鋁合金產生電位腐蝕，全數車輛出現損壞、破裂，接軸不牢。劉金標馬上要求召回運到美國的3000輛、單價3000美元起跳產品，等於總價近3億台幣。

召回後，劉金標不是原車改善，而是找來怪手，在總部挖了一個坑，將這些碳纖維腳踏車的結晶，當著所有員工的面碾碎，埋在工廠底下。「只有劉金標敢這樣，」張盛昌憶起當時，這些畫面印刻在他與所有巨大員工腦海裡。

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「品質是第一工作」也留在大甲廠區的圍牆上。

但劉家父子都不死心。

因為打造碳纖維車架其實是從一根一根比頭髮還細的碳纖絲開始，每條碳纖絲大小約髮絲的十分之一，由聚丙烯腈纖維製成的碳纖絲會被加熱到很高的溫度，處理得愈充分，材料的剛度就愈大，這樣能減輕車架重量。

包括張盛昌在內的團隊都相信，碳纖維輕量、剛性強，是高階自行車最理想的材質。「先試了才知道，」劉湧昌不後悔。

十年不放棄，未來決定現在

1996年起，碳纖維車因易斷裂和安全隱患銷售困難，進入沉寂期。鋁合金此時成為自行車主流材料。

巨大只得回頭，努力追趕。他們一面推出鋁合金產品，碳纖維技術研發同時進行。

沒想到，碳纖維一沉寂竟然超過十年。研發沒有舞台，一度巨大還將碳纖維變成複合材料貼片，在921大地震時賣給建商，補強混凝土結構。

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直到2009年起，碳纖維技術持續突破，價格緩降，開始有人採用。巨大碳纖維彷彿重獲新生。

對張盛昌而言，現在的碳纖維技術已遠遠超出他的想像。他說，到了第四代車架重量只剩850克，那時研發團隊一致認為，這已是天花板。但如今，車架重量可輕至650克，與一瓶礦泉水差不多，「追求完美，沒有止境，」劉湧昌總是這麼說。

巨大研發團隊面臨低谷時，如何保持信念，又能迅速轉換調整策略？

「果斷，」張盛昌直言，劉金標常說，「未來決定現在，只要方向對，就要果決。」

回顧碳纖維的開發歷程，來自NASA的老師教他們深入了解碳纖維量產的關鍵技術；轉向鋁合金時，又專程赴荷蘭拜師。巨大53年來經營法則，是要走出與眾不同，成本雖然比同業高，但材料、結構的穩定性要比同業好。

自行車騎上輝達背板

「好，還要更好」的職人文化，是讓巨大得以挑戰高價車的關鍵。歐美自行車品牌對產品外觀要求愈來愈高，巨大研發團隊就得盯著每一道塗層的光澤、每一筆線條的銜接，甚至為了0.1毫米的色差反覆調整，只為了讓每一台車都能展現出近乎藝術品般的完美。

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董事長劉湧昌（右）與策略長張盛昌（左）將TCR車款推到第十代。（邱劍英攝）

張盛昌希冀，美觀與功能兼具的自行車不只是展示品， 還能透過量產技術讓更多人體驗騎乘的樂趣。

「面對眼前工作只要『專』就會『精』，面對外來的變化，自然會產生敏銳度，」劉金標自傳的書名就叫《沒有唯一，哪來第一》。

今年53歲的巨大，台灣總部加上全球20個據點，雇用超過1萬3000名員工，不只是全世界營收最高的自行車企業，還是少數從研發、代工，到擁有自有品牌，連配件都有設計，堪稱全球自行車界唯一「一條龍」。

去年，輝達創辦人黃仁勳登台演講時，巨大也是背板上的企業之一，穿越半個世紀的創新之路，巨大至今仍在往前不斷延伸中。

從起家厝大甲區順帆路19號移至台中科學園區，巨大周圍被護國神山台積電包圍住。巨大，早已不只是家生產自行車的傳統產業，而是材料高科技與生活風格的創造者。

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（雜誌原標題：碳纖維車架輕如一瓶水　價格貴三成，訂單飆三倍／責任編輯：曹凱婷）

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