電動車是拜登政府經濟去碳化的重要一環，日前美國通過「削減通膨法案」，為購買電動車的人提供獎勵措施。英國和德國等富裕國家，卻反過來正準備縮減獎勵措施。
美國的首要問題是貿易保護主義。「削減通膨法案」提供補貼給電動車買家，包含新車7500美元、二手車4000美元的補貼。但新車若要獲得政府補貼資格，必須滿足嚴格條件：電池中一半以上的零組件產自美國、加拿大或墨西哥；到2030年，全部都得符合此條件。
歐盟和韓國對這種貿易保護主義政策相當不滿，表示會向世界貿易組織抗議，而且這也和法案的綠色目標背道而馳。
美國國會預算局估計，未來5年共可補助23.7萬台電動車，但與美國去年的1500萬台汽車銷量比起來，這數字是杯水車薪。
雖然電動車的售價在降低，仍比傳統汽車貴，即便將開車成本也算進去，結果仍一樣。2021年初，電動車每英里的成本中位數為214美元，一般汽車僅需104美元。
加州大學戴維斯分校教授拉普森（David Rapson）認為，鼓勵購買電動車未必能淘汰舊式傳統汽車。人們可能會購買一台有補貼的電動車，但仍保留原本的車。
挪威就不提供電動車補貼，而是讓電動車主免除國內對內燃引擎車課徵的重稅。這種稅制變相鼓勵消費者在買新車時選擇電動車，並避免購買較耗油的車款。
許多電動車銷售比例高於美國的國家，紛紛終止補貼計劃。德國將從明年開始逐步結束補貼，並在2024年完全終止；英國則是在今年初取消了許多補貼，並計劃用這些錢來建設基礎充電設施。
根據世界銀行的研究，鼓勵購買一台電動車平均大概要花1萬美元，但在基礎充電設施上，只花不到1600美元便能達到同樣效果。
推廣電動車最具成本效益的方法，成本幾乎為零：中國發放特殊的「綠色車牌」給國內電動車車主，再由地方政府提供車主停車優先權或豁免交通擁堵費。美國或許不想讓外國的電池進入國內，但還是可以參考其他國家更實際且有效的做法。
【本文為《經濟學人》獨家授權轉載】
（責任編輯：王儷華）
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