溫和通膨陷阱2》債務幽靈盯上這群人　40年老司機：到時會死一片

中華基督教救助協會副秘書長鄭夙珺指出，「對經濟弱勢家庭，雞蛋是最便宜的營養品，但現在漲快3成，一般人覺得不太嚴重，對他們卻是吃不吃得起的問題。」

物價跟疫情的雙重打擊，讓本來在邊緣掙扎的人，現在幾乎快活不下去。

兩年前離婚的越南外配范氏泉，獨自扶養3名子女，為了配合接送小孩的時間，選了在傳統市場擺攤的工作。疫情前，因為賣越南菜，口味特殊，不只吸引在地婆婆媽媽，加上台中沙鹿市場附近有福壽、味丹食品廠和龍井工業區，不少外籍移工是忠實客戶，收入穩定。

但4月疫情再度爆發，菜市場人潮銳減，原本週末一天可賺1萬，現在剩下2、3000。因為有兩個孩子是特殊兒，日子原就入不敷出，現在更不好過，甚至負債累累。如果沒有食物銀行接濟，小孩的伙食恐怕成問題。

范氏泉在台中市場擺攤，下班後還要寄菜給北部客人，每天忙得睡不到3小時，日子依舊入不敷出。（黃明堂攝）

過去2年，靠著政府的紓困預算，有效化解經濟弱勢者的燃眉之急。但今年政府預算大幅縮水，高漲的物價和房租正在加速掏空這群人的口袋。

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去年向中華基督教救助協會申請急難救助金共753人，其中169人是受疫情影響，公司歇業或減班而導致失業。鄭夙珺預估，今年申請人數會增加，主要是這波染疫人數爆發，很多經濟弱勢家庭以打零工為生，他們不能居家上班，只要染疫或隔離就沒辦法工作，導致收入中斷；更慘的是，因為居住條件差，一家人輪流感染，演變成整個月沒有收入，嚴重者甚至失業。

大量研究也顯示，經濟衝擊雖會對所有人造成影響，但弱勢族群要復原，往往要花費比有錢人更長的時間，而且極為不易。

「低價台灣」回不去了
若遇景氣衰退，難逃停滯性通膨

雖然從官方到學界，都認為台灣不會掉進停滯性通膨，因為今年經濟成長率預估還有3.91%。台灣是這波地緣政治、供應鏈重組的受惠者，經濟前景依舊看好。

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但長遠而言，台灣要面對的是，過去用低價撐起的幸福生活恐怕一去不復返。因為國際貨幣基金（IMF）認為，隨著烏俄戰爭膠著，將對大宗商品價格產生長期影響，預測2023年全球CPI年增率，仍高於疫情前水準。

美國能源資訊署（EIA）也預測，今年第4季油價仍高居每桶105美元，年增逾3成，即使2023年回落至每桶97美元，也較疫情前高。

全球油價大漲，即使台灣政府吸收部份成本，老百姓依舊感受到加油愈來愈花錢。（黃明堂攝）

台大經濟系教授王泓仁解釋，現在全球經濟結構和以往已有很大的不同，包括量化寬鬆、供應鏈問題和地緣政治，確定通膨會回來，但影響多深遠，「不容易從以往的經驗做預測，」王泓仁說。

但他也不諱言，如果中國這個世界工廠的角色被淡化、各國強化重要物資以自給自足，而減少海外生產的模式，那麼成本會增加。加上這幾年熱錢太多，不只資產價格上揚，民生物資的價格也會上升。

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「以後景氣好的時候，物價就容易上升；景氣不好的時候，如果成本面仍上升，即易有停滯性通膨，」王泓仁警告。

林宗弘也預測，原本勞工薪資所得受惠台商回流大投資潮，2017年到2020年有明顯好轉，但受這波疫情和物價的影響，恐怕趨勢會趨緩，「如果全球景氣又一次衰退，通膨上來，薪資又停滯，問題會比較大，」林宗弘說。

債務風暴虎視眈眈
卡債族、車貸族等著被剝兩層皮

另一個須提高警覺的，是債務風暴正在社會角落滋長。

開了40年遊覽車的老闆李式嘉，當年民進黨政府上任，陸客不來，他號召司機上街抗議。但他告訴《天下》，這波疫情加上通膨，遊覽車業的情況更慘。

以他自己為例，名下有2部車，原本聘雇司機，現在都養不起。其中一部車是2019年下訂，打算交棒給兒子，沒想到半年後交車時，正逢疫情爆發，生意急轉直下，兒子改去開聯結車。如今新車經過2年折舊，已損失200多萬，車子放在停車場，每個月租金也從5000漲到6000，稅金、保險費，要付的錢一毛也少不了。

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疫情衝擊生意，李式嘉的遊覽車只能天天停在停車場，但要付的稅金、保險費一毛也少不了。但他說自己不是最慘的，那些借錢買車的司機，正被債務幽靈盯上。（黃明堂攝）

他說自己還不是最慘的，因為他用現金買車，不用背貸款。真正可怕的是，遊覽車業有8成車主都是靠貸款買車，「身上有50萬、100萬，就去買8、900萬的車，」李式嘉舉例。

他說，跟前一波疫情不同，最近這波的時間會拉長，但貸款每個月都要還，還不出來的遊覽車駕駛只能找親朋好友借，借不到了，有人會再借二胎車貸，結果是債務不斷累積。

「真正的債務海嘯還沒到，」李式嘉警告，因為現在景氣差，賣車不值錢，汽車貸款公司不急著找車主清償債務，等到景氣回溫，債權人找上門，「到時候會死一片。」

長期研究家庭債務的輔大社會系副教授吳宗昇，也有類似觀察。

1年前，吳宗昇認為台灣防疫有成，加上紓困政策到位，疫情引發的債務、貧窮問題，較2003年SARS輕微。但他最近又開始擔心了。

因為市場開始出現新興的消費信貸，遊走在法律灰色地帶，伺機狙擊經濟條件脆弱的族群。

從去年開始，已有零星個案找上卡債受害人自救會求助，因為生活周轉不靈，信用又差，只好找汽車融資公司押車借錢。然而，當借款人付不出錢時，汽車融資公司會把車子賣掉，但價差可能差了數十萬元，借款人還要貼錢給汽車融資公司，一隻牛被剝兩層皮，反而讓債務壓力更沉重。

吳宗昇不諱言，現在只看到端倪，還不確定規模與影響有多大，「但就像上一波2005到2006年的卡債風暴，2000年先看到銀行在菜市場積極發卡，現在是看到汽車融資公司在某一群人身上找到新生意，」他說。

不只通膨怪獸鋪天蓋地影響每個人生活，債務幽靈也在虎視眈眈。大疫過後的新世界，恐怕不如想像中美好。

（責任編輯：吳廷勻）

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