台達電打敗一階供應商　「平鎮夜市」研發的祕密武器攻進未來車心臟

執行長鄭平稍早曾預估，十年內電動車傳動系統市場規模可達330億美元，而台達目標是市佔率至少10%，亦即近千億台幣。

「台達電目前在馬達與控制器領域，的確是台灣最有國際競爭力，」一位電動車馬達控制器業者說，對比聚焦在大型巴士馬達的競爭對手東元和大同，台達成功量產了直接面對消費者的產品，在馬達與控制器的佈局最完整，也最有機會跨入第三代半導體量產。

這段淬鍊過程，台達起步得比誰都早，但並不容易。「拜訪國外客戶，一開始，人家還以為我們是航空公司（編按：台達電英文名Delta Electronics與達美航空Delta Airlines同名），」台達副總裁暨電動車方案事業群總經理唐修平笑說。

進入未來車價值鏈，台灣若只繼續做零件，很容易被換掉，必須往模組、次系統邁進；台達電顯然做到了。（黃明堂攝）

他們的努力，美國總統拜登也無法忽視。

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今年8月，拜登簽署行政命令，宣告十年內美國每賣出兩輛車，就有一輛電動車。但台達電的人看記者會，不是看拜登，而是盯著他身後的福特、通用、Stellantis等品牌電動車。因為它們的動力產品全來自於台達。

這歷程，居然是從點菸器展開。

在台達17年的劉正文，一開始負責消費性電子產品，他負責的第一個車用電子產品，是12伏特點菸器轉一一○伏特的電源轉換器。

從福特供應鏈切入，台達搭上電動車崛起浪潮。2008年起，台達憑藉40年電源專業，供貨特斯拉與通用電動車的電源管理零件。

然而，電源產品已標準化，附加價值不高。為了成為車廠核心策略伙伴，他們訂定下個目標，是打入車的心臟。

領先跨國巨頭，做出「四合一」

台達在工業自動化數十年，對馬達與馬達驅動並不陌生，然而要做到車用，在技術精密度與穩定性，是很大挑戰。

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台達打敗諸多歐洲老牌一階供應商，搶先研發出跨領域產品，憑藉的是電子業的靈活，以及從二階開始打底，跟車廠互動過程中，了解到客戶深層的需求。

若以食品業比擬，三階供應商猶如種菜的農夫、二階好比粗加工的蔬果產銷班，一階則是加工廠，愈往上、附加價值與技術含量愈高，也愈接近車廠。

全球車用一階，向來是跨國老牌大廠的天下，例如博世（Bosch）、西門子、采埃孚（ZF）、日本電裝（Denso）、LG等。

這對台達是個全新戰場，「過去我們從來沒交手過，」唐修平說。況且老牌公司既有營收來自油車，有不能輸的壓力。

如何勝出？祕訣在「挑最難的事來做」。

2018年是關鍵年。飛雅特克萊斯勒（FCA，時為全球第七大汽車製造商，後來與寶獅雪鐵龍PSA合組Stellantis）正在開發新款電動車，向供應商要求四個產品：驅動馬達控制器、車載充電器、直流電轉換器，與車載快充控制器。

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台達的解決方案大膽突破框架，將原本分開的產品合而為一。

把「驅動」及「電力」兩個不同領域結合，對車廠與對台達都是全新嘗試。

要做成四合一，不只是設計難，對生產製造、安全驗證等技術挑戰，都是前所未有的高。

「想像4塊形狀不同的積木，怎麼把它揉在一起？」清大電機系博士、資深研發經理蘇維德，是台達全球馬達逆變器研發最高主管。他說，不只是拼在一起，還要共用冷卻管道，接插件也從4個變1個，馬虎不得。

台達已具備電動車整套動力系統（如圖）開發製造能力，並已成為歐美日車廠一階供應商。（黃明堂攝）

因為難度高，這款四合一產品開發加測試花了近3年，工程人力是一般產品的3倍。

為何要做這麼困難的事？

「就是因為難才要做。如果分開，太多競爭對手了。」唐修平直言，單純供應零件，台達拚不過百年大集團。

目前，台達是全球第一個將四合一產品量產供貨的供應商。

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唐修平分析，因為大廠通常專注做「驅動」或「電力」一種，很少像台達兩種專業都懂。

四產品合一後，總重量體積減少3成，成本也降低，台達還在2019年獲頒FCA動力傳動系統年度供應商獎。

唐修平透露，目前在談的下世代電動車開發案，若拿到訂單，將帶進逾百億美元的營收，競爭對手無不卯盡全力。

投資不手軟，加快國際化腳步

下一步是，精巧之外還要更聰明——而這需要大量投資。

除了投十億台幣打造的平鎮電動車驗證實驗室，台達十多年前就在汽車重鎮底特律砸200萬美元蓋實驗室，聘請50多位研發人員。

國際化是必然下一步。台達的動力產品目前在泰國與中國大陸廠生產，由於客戶需求孔急，唐修平透露，最快明年、最慢2024年，就要開始在美國與歐洲在地製造。

「台達很接地氣，」電動車創投團隊Mosaic Venture Lab共同創始人海仁福（Volker Heistermann）說，台達在德國建立團隊，大量雇用德國研發人員，有助建立車廠人脈。

但他指出，台達能獲得大車廠青睞、躍升一階的主因，仍在目標清楚，十多年來投入研發絲毫不手軟，即使虧損也毫不退縮。

「在全球價值鏈當中，台灣不要只做零件，因為很容易被換掉，」總統府資政林信義受訪時，強調一定要做模組、次系統。鴨子划水十多年後，台達顯然做到了。

只不過，他們面臨最新難題，是軟體人才不足。

「這是很大挑戰，」唐修平坦承，車廠對軟體需求超乎預期。

從電源供應切入電動車供應鏈，台達電一路做到電動車心臟，下一個挑戰在軟體。（黃明堂攝）

急需軟體人才，才能打升級戰

他透露，台達正與某歐洲車廠共同開發車載充電器加直流電轉換器的產品，客戶加了很多行車控制相關的軟體，將原本分散在不同ECU（電子控制單元）的功能整合，只好找來外部軟體公司共同開發，「不然以目前能力，無法滿足需求，」他直言。

缺軟體能力會怎樣？好比做手機硬體的廠商，一定要有能力跟作業系統協作，「否則永遠等客戶開規格，只能做代工，」蘇維德說。

從電動車到智慧車，車變聰明，軟體日益複雜。台達最近的下一代美國高階電動車訂單，軟硬體規格書厚達400多頁，是一般的4倍。

「我們要跟軟體公司搶人才，」唐修平說，過去軟體人才都會去晶圓代工、IC設計。他大聲說：台達才不是一般電子！

從電源管理到驅動，再到軟硬體整合，不斷自我升級，已深植台達的基因。（責任編輯：吳廷勻）