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一台台可愛的玩具火車模型，陳列在平台的軌道上。按下儀表板上的按鈕，列車開始繞行，還可以換軌操作，讓人玩心大動。
這不是樂高遊戲，而是高雄科技大學裡面的鐵道教育模擬系統。
除了迷你火車是模型外，其他都是真實的設備，包括由台鐵捐贈的行車控制盤、軌道上的轉轍器等等，讓學生可以了解鐵路運輸的實務操作。
這是高科大的鐵道技術中心，不僅是全國第一座「前瞻鐵道機電技術人才培訓基地」，也是鐵道國產化的開路先鋒，替台灣高鐵、台鐵、捷運研發生產適合在地的零組件。
例如原先韓國做的自強號，現在核心控制電路跟許多零件都來自這裡，擺脫對國外供應鏈的依賴。甚至連太魯閣號出軌事件的黑盒子，都是在這裡解密。
「以前大腦是國外的，身體換成台灣的。透過逆向工程與解密能力的培養，我們已經做到連大腦都可以換，已經有34台列車要換成台灣大腦，」高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬說。
產學合作金額每年成長1億台幣
鐵道技術只是高科大產學合作的成功案例之一，高科大在模具技術、離岸風電、半導體封裝、航太零組件、太陽能等領域，都跟產業有密切結合。
事實上，這所在2018年由高雄應用科大、第一科大、高雄海洋科大合併成的技職大學，去年的產學合作總金額高達9億5000多萬，遠遠超過台科大、北科大等。
「我們產學合作金額幾乎每年成長1億，今年肯定可以破10億，」高科大校長楊慶煜說。
不過合併3年，高科大產學合作之所以能突飛猛進，簡化流程與獎勵機制是關鍵。
楊慶煜指出，以前行政流程繁瑣，他曾請一位主管拿出要簽核的簽呈，發現蓋了很多章。費用核銷層級只有1萬元，聘一位助理的流程也要14天，降低老師跟外部合作的意願。
於是他們開始推動線上流程，核銷層級提升到10萬，聘助理流程縮短到7天。過去付款是發傳票，現在九95%是透過網路銀行，大大提升效率。
高回饋鼓勵老師投入
高科大還預計在第二季推出產學媒合網，把800多位老師的專長與研究放上去，包括最新指導的碩士論文，方便企業找到適合的老師。另外，企業還能在媒合網上提出需求，提升彼此合作的可能性。
另一方面，他們大方提供老師獎勵。高科大產學長伏和中指出，一般產學合作案，大約15~20%的金額是學校的管理費，但高科大只編列10%，其中四成又再回饋給老師，藉此鼓勵老師投入。
「回饋給老師的上限是5倍薪資，最高比照玉山學者年薪500萬的標準。流程簡化讓大家愈來愈方便，獎勵金又發揮很高的功效，」楊慶煜說。
企業到學校找人才
企業對人才的需求，也讓身為南部技職龍頭的高科大，成為產學合作的首選。
捐贈了千萬設備在高科大成立半導體封裝測試實作工廠的日月光，就跟高科大有密切合作，提供21個月、每月1萬元的獎學金給碩士學生，條件是畢業後到日光月上班2年。
燁聯鋼鐵則送在職員工到高科大念產碩班，除了一般課程外，還可依公司需求設計課程內容。
高科大也跟台灣永續供應協會跟BSI英國標準協會合作，共同推出永續供應專業認證課程，供學生與在職人士取得認證。同時也與協會共同舉辦Green Circular創新技研競賽，去年就有19所大學參與，提出跟循環經濟有關的創新點子。
「高科大本身很多元，又跟企業有很密切的結合，我們跟高科大的合作很愉快，」台灣永續供應協會秘書長顏俊明說。
產學處與財務處幫忙寫商業計劃
儘管內部有機制、外部有需求，產學合作仍有挑戰。一方面，企業往往希望立即見效，但是不論是問題解決或人才培育，都需要時間。
以台灣高鐵跟鐵路技術中心的合作為例，光是第一個合作案——電纜防竊系統，前後就花了幾年的時間，因為以學理為主開發的系統，一開始並未考量到實際場域的惡劣環境，因此雙方都得有耐心。
另一方面，老師未必熟悉商業運作，光有技術卻不見得能符合企業需求。
高科大有位校友，願意出錢投資學校開發的技術，協助老師進行研發，但前提是必須能發展成可永續經營的商業模式。
因此高科大的產學營運處與財務處現在開始針對幾項技術，幫忙擬定商業計劃。
「老師沒有精神去搞經營，學校要有這個機制來幫忙做，我期待校辦企業，一年可以賺個幾億，」楊慶煜說。
不過，辦學最高目的當然不是賺錢。
楊慶煜很坦白地說，產學合作對學校的財務幫助其實「杯水車薪」，但是老師透過產學合作，容易取得設備儀器、成立實驗室，也能降低對學校財務支持的依賴度。
「讓老師願意動，讓學生有學習機會，不僅間接減輕學校財務負擔，也提升自己的研究水準，也能幫助企業，」楊慶煜指出產學合作的精神。（責任編輯：陳郁雁）
