福斯集團旗下的奧迪即將在明年4月前，撤換財務長、採購和資訊科技長以及人資長。但要去職的不只這些C字輩職位，還有另外多達9500名德國生產部門員工，換句話說10.6%員工要走人。
奧迪表示，裁員將節省約台幣2047億元成本，接著他們將用這筆錢來投資電動車和數位技術，包含另外聘僱2000名電動車和數位化「對的新人才」。
奧迪利潤停滯不前。根據奧迪11月公布的第三季度財報，奧迪前三季度營收為413億歐元，較去年同期減少6.8%，獲利同比則增加12.8%。營收下降，獲利卻成長，除了反映利潤率提升，部份也是因為德國檢察機關針對廢氣排放醜聞處以奧迪8億歐元的罰款，影響2018財報。
奧迪也說，公司重金投資打造兩座電動車工廠、發展混合車以及自動駕駛，再加上人力成本增加，都影響獲利，但正努力重新締造兩位數毛利率。
全球最大汽車市場中國需求降溫，成為新車銷售衰減的主因之一，中國今年1月至10月的銷售較去年同期大減11%。時機歹歹，砍掉舊人，精簡人事成本，似乎成了汽車產業的默契。就在兩週前，戴姆勒也宣布，將裁掉1/10的主管職，精簡13億歐元人事成本，以減少大舉投資電動車對獲利造成的衝擊。
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德國經濟勉強逃過衰退，也讓德國汽車產業雪上加霜，且不只車廠，汽車零件供應商博世（Bosch）和Continental也都宣布裁撤數千員工，縮緊褲帶過日子。
奧迪執行長史霍特（Bram Schot）說，「動盪時局下，我們要讓奧迪更敏捷，更有效能。這麼做（裁員），將提升生產力，並永續地加強我們德國工廠的競爭力」。
全球車廠的「適應力」正面臨嚴酷考驗，因為電動車取代汽油和柴油車的世界，已經步步進逼。未來短短幾年內，傳統主流汽車生產商就可能面臨淘汰賽。
福斯集團旗下除了奧迪之外，還有保時捷、布加迪（Bugatti）、Skoda與藍寶堅尼。這幾年來，福斯已經砸下數百億美元研發電動車和混合車，並預計全集團在2028年前要陸續推出70款新電動車。
奧迪將承擔轉型中的主要角色。其首部量產電動車Audi e-tron已經上市，且預計2025年以前還要讓接近20款電動車型上路。
相較由內燃機發動的傳統汽車，電動車零件少，所需的組裝工人自然較少，但研發成本相當高。BBC分析，奧迪此時大舉裁員，看似不得不做的選擇：人事精實，會是殘酷世界裡的絕對優勢。
電動車投資成本高昂，也讓許多車廠開始尋找夥伴，部份車廠則成為併購目標。飛雅特克萊斯勒汽車和標緻雪鐵龍集團上個月宣布合併計畫，成為汽車產業一股不可忽視的新勢力。
宿敵BMW和戴姆勒也罕見牽起手，合作探索無人駕駛技術。本田汽車則將投資27.5億美元，取得通用汽車旗下自動駕駛汽車部門Cruise的5.7%股份。
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資料來源：Reuters、BBC、CNN、Automotive News Europe
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