走進位在內湖的行競科技，特斯拉當初在台灣開發馬達時所用的模具就放在大門邊。行競科技的創辦人來頭不小，一位是台灣松下電器集團董事長洪裕鈞，另一位是前特斯拉資深供應商開發工程師齊塔克（Azizi Tucker）。
洪裕鈞愛車，從小就喜歡畫車，大學索性念了工業設計。洪裕鈞與齊塔克在2013年一場TED的短講中認識，一聊之下發現兩人都是不折不扣的車粉，於是洪裕鈞投資原本由齊塔克創辦的公司，共同創立行競科技，也成為台灣第一家研究電動超跑與賽車的公司。
2016年，行競科技推出台灣首輛電動賽車，已在屏東的大鵬灣多次試車。2017年的台灣國際電動車展，他們更推出電動超跑「Miss R」，這款超跑馬力達1300匹，足足是傳統引擎超跑的2倍。
洪裕鈞說，一般車廠進入量產階段後，優先考量的是良率與成本，創新空間就有限，連最創新的特斯拉也一樣，因此有些工程師自行創業。
研發電動車與賽車，行競科技要賣的不只有車，更重要的是藏在裡頭的技術。
電池像積木，可客製化生產
舉例而言，傳統電動車只有2顆馬達。但行競科技一口氣在在Miss R上裝了4顆馬達，並且透過自行開發減速齒輪、變速箱、電磁油壓避震系統，讓每顆輪胎都輸出超高馬力，並且可以每秒微調一千次速差。洪裕鈞說，賽車在過彎時，內圈與外圈會有不同的速差，每一顆輪子成為獨立的動力系統後，就可透過電腦控制，微調每個輪子的動力輸出，展現更好的過彎速度。
這樣的技術能用在哪些領域？洪裕鈞說，水泥車、吊車、卡車等重型車輛，因為重量不均，透過這樣的技術可以調配動力輸出。
此外，他們也以積木的概念出發，開發出多用途的電池組。洪裕鈞說，他們用的是和特斯拉與Gogoro一樣的「18650」電池。不一樣的地方在於，特斯拉的電池已經模組化為特定規格，但他們的目標是量少、卻多樣化的電動巴士、水泥車、電動船、吊車、軍用卡車等領域。因此，如積木般的電池，可依照顧客不同的需求客製化生產。
台灣產業優勢加持 「就是要做沒人做過的研發！」
洪裕鈞說，目前已有歐洲電動巴士公司，以及亞洲的農耕機與計程車公司，正在談合作。這已不是洪裕鈞第一次創業。2016年接任台灣松下董事長前，洪裕鈞曾創立Agenda數位行銷顧問公司、XRANGE十一建築與設計事務所、並且擔任IPEVO 愛比科技總經理。
他認為，台灣製造業的水準很高，價格又比歐美國家便宜上數倍，他才希望成立一家以研發為主的公司，善用台灣的供應鏈優勢。他表示，以Miss R來說，有6成的零組件都可以在台灣找到。
齊塔克說，他長年往返台灣、日本、韓國、中國等地。在台灣創業的原因，是台灣有很完整的供應鏈與工程技術，台灣中小企業的彈性與少量多樣的生產，是台灣的優勢。在日本，技術好但彈性不好，韓國則是要面對巨型的企業，但台灣缺的是不怕失敗的研發精神。
洪裕鈞自嘲，很多人都問我是不是瘋了，但他很肯定地說，「我們就是要做沒人做過的研發。」（責任編輯：李郁欣）
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小檔案
行競科技
創辦人／洪裕鈞、齊塔克
創立年份／2014
所在地／台北內湖
產品強項／電動超跑、電動賽車
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