電動車大戰第二回合！從搶賣車到設換電站，光陽、Gogoro誰贏了？

第二，3月，新任交通部長林佳龍在宴請國內八大燃油機車業者後，旋即在行政院指示下，宣示前閣揆賴清德提出的「2035年禁售燃油機車」政策暫緩實施，被指為「政策轉彎」，改以油電併行策略替代。

第三，8月初，行政院長蘇貞昌在行政院會中通過機車行補助辦法，責成工業局扶植機車行進行轉型升級，並連續數個週末在全台各地舉辦說明會，蘇揆更親自出席9月8日的機車業者說明會，甚至拋出「顧肺葉，也要顧產業」的方向。

行政院長蘇貞昌在「輔導機車行升級轉型說明會」，聽取機車公會及三陽、山葉及光陽等國內機車製造商代表的意見，並向來自新北市各地的機車業者說明政府照顧機車產業政策。（圖片來源：行政院官網）

「機車是台灣人的腳、既是交通代步工具、也是生財機具，更是台灣文化的一部份，」他在會上強調，「只要燃油機車能做到符合空氣污染排放標準，一定電、油併存。」

蘇貞昌更對油車廠送出大禮，指示財政部研擬減免燃油車的17％貨物稅。並要求機車業者免徵的利益應該回到消費者身上，本來只有電動機車免徵貨物稅，此舉將直接拉近油車與電車的價格差距近2成。（延伸閱讀：電動機車vs.油車　2019機車大戰3大看點）

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第四，9月初，38座GoStation被解約，則是會最直接影響到Gogoro車主的一發震撼彈。

「這當然是很重要的里程碑！」光陽執行長柯俊斌在即將前往歐洲開經銷商大會，上飛機前接受記者採訪，「既然政府已經宣示充電換電並行，我們當然要全力支持，這100多站明年一定會全部完成，我們已經開始洽談細節，」他說。

預計拆除38座換電站，另覓地點

但是對於從零開始經營換電站的睿能創意來說，他們認為換電站的標案不該只看價格高低，而是要考慮使用者。

「20萬車主的權益，應該被放在第一位，」Gogoro行銷總監陳彥揚受訪時指出，這38個第一批設立於北北桃竹的換電站，電池交換次數高達140萬次，影響到的車主人數大約6000人。

陳彥揚指出，這38站將於9月底前拆除完畢，Gogoro將盡可能在原有換電站附近另覓地點建換電站。

車主的心聲如何？就有Gogoro車主號召，9月20日晚間齊聚在名列解約之列的陽明山中油換電站，表達不捨與不滿。

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發起活動的車主芒果說，之所以選擇文化大學附近的中油陽明山站辦活動，是因為這站具有指標性意義，車主只要在此站換到電池，就可從陽明山騎到金山。

「我是早期第一批車主，在所有人都還唱衰時，我們就看到電池交換站一路艱辛的過程，」芒果說，難在拉高壓電線到山上並不容易，一開始很多店家對於換電站比較排斥，因為並不熟悉，現在則是許多店家搶著要。

「那時候車主是小小一群人，有革命情感，會一起約出去玩，」他說。

就連之前總統蔡英文參觀Gogoro工廠時，都提到曾經住在陽明山的她，當時每天晚上看到交換站機體發出神祕亮光，印象就很深刻。（延伸閱讀：Gogoro有什麼本事，讓高爾也來投資？）

中油：不排除多規格並存在一站

芒果說，活動當晚車主將以便利貼寫下給中油的感謝話語，貼滿交換站的牆面，就像撐香港的「連儂牆」。

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他希望向政府呼籲，在一個場地設置多種交換站不是問題，「就像是飲料販賣機，可以同時擺放不同品牌的飲料販賣機，讓民眾自由選擇。」

Gogoro痛失38座中油換電站，車主紛紛表達不捨與不滿。（Gogoro提供）

針對此要求，中油油品行銷事業部副執行長邱垂興受訪指出，並未排除多規格並存在一站的可能性，但安全絕對是第一要務。

他強調，在今年5月桃園Gogoro換電站起火事件後，讓中油董事長歐嘉瑞非常在意加油站安全。「只要在有足夠安全距離的前提下，同個點也可以釋出第二組，」他說，預計明年會編列預算，若能與加油機與油槽保持適當距離，不排除設置第二款換電站。（延伸閱讀：全球電動車大商機，台灣也吃得到？）

贏得標案只是第一步，並非銷量保證

至於針對有車主指出換電站應該是公共財，邱垂興則回應指出，中油的任務除了服務電動機車，還得負責供應油品給80萬用油客戶，所有人的權益都要顧到，需要折衝。

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充換電設施擴建需要龐大資金，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，廠商需考量建置地點的使用率是否符合成本支出。

她也提醒，主管機關可滾動式評估充換電站利用效率，作為是否續約的評估標準，以及考量在同一站設置2座以上供應不同品牌車種的能源補充設施，回歸市場機制。

退一步來說，贏得換電站標案，只是第一步，並非銷量保證。從這回合的電動機車大戰來看，很明顯電動化已成為各車廠的兵家必爭之地。當競爭進入白熱化，選擇愈來愈多樣，最終只有消費者的選擇能決定誰會勝出。（責任編輯：黃韵庭）