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電動機車vs.油車 2019機車大戰3大看點

精華簡文

電動機車vs.油車 2019機車大戰3大看點

由銷售已突破十萬輛的Gogoro領軍,電動機車在台灣將逐漸成為主流,帶動產業轉型。 圖片來源:黃明堂

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電動機車vs.油車 2019機車大戰3大看點

天下雜誌662期

2019年,全球電動車爭霸戰將愈演愈烈。在有超過1400萬輛機車的台灣,電動化腳步也正加快。油車大廠對上電動車新創,一邊有豐厚祖產、一邊是科技新創,贏家會是誰?

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2019年將是電動車起飛加速年。不讓特斯拉專美於前,全球大車廠有多款電動車款將進入量產,包括賓士EQC電動休旅,福斯汽車更規劃每月推出一款電動車。

在台灣,電動車腳步也將加速,只不過是二輪而非四輪。在機車數超過1400萬輛的台灣,2019年有幾個趨勢值得注意:

趨勢1:電動機車將變主流

先看國際趨勢。工研院IEK研究,2018年全球電動機車銷量可達百萬輛,8成在亞洲,未來3年成長12%。

在台灣,儘管電動機車佔機車總量僅1成多,在網路上討論電動機車與燃油機車的聲量,卻是64比,顯示人心思變已是趨勢。

2018年台灣機車市場出現板塊推移。工研院智慧車輛與系統研究部副研究員曾郁茜觀察,電動機車攻城掠地態勢明顯,2018年有機會達到8.2萬銷量,是2017年銷量的1.86倍。

高速成長將持續。IEK研究預估,台灣2019年電動機車銷量成長將上看15%。

俗稱為「曲棍球桿拐點」的爆發成長,何時會出現?

隨著電動機車成本降低、燃油機車因排氣標準加嚴而價格攀升,IEK預估電車與油車新增掛牌數的交叉點,會出現在2030年間。(延伸閱讀:只要機車吃電不吃油,台灣最快16年後全面消滅燃油機車?

趨勢2:油車廠加快轉型、結盟打群架

Gogoro強勢進逼,2018年是油車廠積極表態參戰的一年。油車龍頭光陽陸續在東京與米蘭舉辦Ionex車能網發表會,日本山葉機車、摩特動力與宏佳騰宣布將與Gogoro合作開發車款,三陽也趕在年底宣布將與中油合作。

光陽集團董事長柯勝峯,在Ionex車能網商業版台灣發表會。(邱劍英攝)

只不過,油車廠真能在短時間內做出電動車嗎?三陽前董座張宏嘉認為,車輛的設計、驗證、試錯至少要5年,無法操之過急。

明年開始,隨著大車廠的電動機車產品陸續推出,一些小廠牌、類電動自行車的產品會慢慢淘汰,市場將重新洗牌。

此外,因為電動車研發經費驚人,結盟態勢會更加明顯。這點在國際上的電動汽車研發即可看出,也將反映在電動機車產業上。(延伸閱讀:電動機車大戰 贏家是Gogoro還是光陽?其實都不是

趨勢3:討論電動機車補貼目標與退場機制

為鼓勵產業轉型,政府從2009年開始提供購買電動機車補助,2015年Gogoro上市後,才出現爆發式成長,7年來累積補助金額已超過15億元。

 

經濟部統計,2017年電動機車平均單價為6.8萬元,較前一年降了13%,2018年再跌約2成,可看出電車與油車價格交叉點似乎已不遠。

根據車廠高層評估,價格交叉最快會在2022年發生,揭示補貼可能漸次退場的時間點。(延伸閱讀:WeMo創辦人吳昕霈:我要讓人們以銅板價體驗電動車

中國大陸推動新能源車的做法,即是透過補貼發展產業,過去十年發出相當於2400億台幣的補貼,但現已準備退場。

2018年中開始,中國官方對續航力150公里以下的新能源車取消補貼,2019年的補貼預計比2018年減少3成,至2020年將完全取消。這考驗了企業技術升級的能力,以及拿掉補貼後的獲利能力。

對於外界認為補貼圖利車廠,Gogoro執行長陸學森則有不同看法。他認為不該把此視為給消費者或公司的補貼,而是對整體產業的投資。

儘管如此,張宏嘉認為,過去2年台灣電動機車熱銷,主要證明了解決充電速度及把價格拉低,消費者就會買單,但他提醒車廠也得思考,拿掉補貼,車子是否仍能賣得出去?

儘管油車大廠與電車新創利基不同,一邊有豐厚祖產、一邊是科技新創,產業轉型是主旋律,大戰將更白熱化。(責任編輯:黃韵庭)

【延伸閱讀】
光陽vs.Gogoro 三陽前董座張宏嘉:要比環保,不要把馬路當競技場
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●更多內容,請見天下雜誌662期《2019亞洲經濟大預測

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