中國車在西歐銷量超越日本，還要去歐洲生產！「中國速度」威脅全球

中國車廠已開始調整佈局。比亞迪即將在匈牙利啟用年產能最終可達30萬輛的工廠，而原定在土耳其興建的新廠則暫緩，並在西班牙或法國尋找現成廠址。更快的做法，是接手目前利用率不足的工廠部份產能。艾睿鉑估計，歐洲各地工廠合計尚有每年生產250萬輛汽車的閒置產能。奇瑞今年6月與日產簽署協議，借用其英國桑德蘭工廠的一部份產能。

然而，顧問公司顧能副總裁帕切科表示，這類協議只是加速進入市場的權宜之計，下一階段仍將走向獨立生產。事實上，上汽最近已確認在西班牙興建新廠的計劃。據報載，小鵬也正尋找永久性的歐洲生產基地。

成本優勢，出海也難消失

歐洲車廠如果以為，中國車只要改在歐洲生產，原本便宜約三成的成本優勢就會大幅縮水，恐怕要失望了。中國車企的優勢來自精簡架構、簡化製程、高度垂直整合與規模經濟。顧問公司奧緯指出，中國汽車通常由約1000至2000種零件組成，歐洲競爭對手則需3000至10萬種。中國也已掌握「軟體定義汽車」，以中央電腦控制所有功能，而非依賴數十個彼此獨立的微控制器。

這一切都能降低成本，也讓中國車廠開發新車的速度快得多。中國車廠通常約兩年便能完成新車開發，外國競爭對手至少需要兩倍時間。業界把這項特質稱為「中國速度」。即使生產移往海外，這項優勢大多仍會延續。研發工作將留在中國，而在國內淬鍊成熟的製造方法則會複製到全球各地。

但中國車廠仍無法避開一些新增成本。在約30個市場建立完善的零售與售後服務網絡，會增加支出與複雜度。雖然部份低成本供應商已在歐洲設點，但中國車廠仍得採用許多與競爭對手相同的供應商。若歐盟的政策制定者如願以償，就更是如此。

再來是勞動與能源成本。無論工廠是由歐洲車廠還是中國車廠擁有，只要設在同一個地點，這兩項成本就沒有差別。然而，歐洲企業的生產佈局大致已經固定，中國企業卻有選擇空間，可以在匈牙利或斯洛伐克等成本較低的國家生產。東歐汽車製造中心的成本雖不及中國低廉，但相差不遠。

此外，在地勞動成本的重要性可能很快就會下降。

中國車廠正研發「黑燈工廠」，意指工廠的自動化程度高到不需要人工作業，連燈都不用開。

奧緯合夥人赫希估計，一旦黑燈工廠準備就緒，中國企業只要「把它打包、運過去，再拆封組裝」即可。

中國向海外擴張的速度之快，使預測變得困難。艾睿鉑估計，到2030年，中國車廠的海外年產能將達340萬輛，高於去年的120萬輛。資訊供應商Mobility Global預測，中國品牌今年將在歐洲生產9萬輛汽車，到30年可能加速增至100萬輛。可以確定的是，「中國速度」短期內不會放慢。

（本文由「經濟學人」獨家授權轉載）