把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術，竟幫無人機成本砍7成

有一批台灣機車零件廠，已經開始抓到商機。

東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會

位於桃園的東培工業是台灣最大軸承製造商，是燃油引擎內的重要零件，能支撐曲軸穩定高速旋轉。

早在10年前，東培便曾參與國防相關專案，對特殊材料和高可靠度零組件已有一定經驗。疫情期間，東培也曾針對農用和偵察型無人機進行市場調查，但電動馬達需要的軸承數量少，當年他們判斷商機並不明顯。

後來烏俄戰爭爆發，長程燃油無人機需求增加。與此同時，2024年起，東培既有的引擎零配件製造客戶，開始向東培採購二行程無人機引擎所需軸承，他們才因此切入無人機市場。不過，東培表示，無法確認產品的最終用途。

對東培而言，這技術門檻並不算高。

因為無人機使用的軸承屬標準品，不是需要重新開發的特殊規格，只要調整既有產線即可生產。

不過，無人機與一般機車的運轉環境仍有些差異。

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東培執行副總經理陳奕瑋分析，第一是潤滑方式不同，一般二輪機車多採油浴潤滑，無人機引擎則使用耐高溫潤滑脂；此外，引擎在高溫、高速運轉下，軸承與周邊零件會因熱膨脹產生尺寸變化，因此內部間隙也必須依實際運轉條件重新設計。

相較東培每年生產上億個滾珠軸承的規模，無人機軸承的出貨量不到千分之一，也較不穩定，現階段更像是賺時機財。

但陳奕瑋看的不只是眼前的訂單，他希還望東培能把製造能力進一步延伸至馬達、引擎，乃至無人機其他精密零件。

「希望像現在中國大陸人型機器人供應鏈一樣，在既有體系上升級，」他相信，台灣在汽機車、工具機、ICT都很有競爭力，可以在這新市場裡找到自己的定位。

對台灣機車零件廠而言，這個時間點其實很關鍵。

無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？

車輛工業同業公會統計，台灣機車零組件近年產值逐年下降，過去4年就降了2成。

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原因是國際大廠將零件生產基地轉往東南亞，再加上中國大陸低價產品競爭，留在台灣的供應鏈，只剩下生產銷往歐洲的高階重機零件。

如今無人機崛起，對正在尋找下個轉機的零件廠而言，提供了一個出口。

宏嘉機車行二代陳慶全近期準備進軍中南美洲，他在尋找機車零件商合作時就發現，不少廠商正默默接單做無人機零件。

「台灣廠商必須要找出路，」他說。

烏俄戰爭帶動的長程燃油無人機需求，意外為技術精良的廠商找到轉型出口。（王建棟攝）

他所接洽的摩托車的配線組、車架廠商，早期跟兩陽（光陽和三陽）到中國大陸發展，後來回台灣。如今看到無人機有不少零組件可沿用既有機車技術，例如，小排量發動機、二行程引擎，以及機身骨架等，都想嘗試，技術也不複雜。

「機車零件去做無人機，其實是降維打擊，」陳慶全說。

這波商機，並非所有引擎商都能搶到。

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陳慶全分析，日本機車巨頭多與中國企業合資，對於涉入軍工有所顧忌。東南亞機車零件生產基地的核心技術仍多掌握在日廠手中，若母公司不碰，當地代工廠也不會投入。相對而言，台灣廠商技術自主，供應鏈完整，又願意接單，台灣零件業者其實有絕佳機會。

台灣本土國防需求，也推動這波機會。

機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手

今年7月，總統賴清德前往中科院公開參訪，院方展示「勁蜂一型、二型」攻擊無人機，就明顯看出動力系統的改變。

過去，勁蜂無人機採用體積小、輸出功率高的轉子引擎，但為了進一步壓低造價，中科院已將二行程引擎納入考量。

中科院表示，勁蜂二型無人機使用二行程引擎的成本，約為轉子引擎的3分之1，不僅推力可滿足需求，加工製造又簡易。中科院也向民間供應鏈招手，開放執行二行程引擎馬力、油耗、耐久及帶槳推力等地面試驗，提供客製化測試與技術輔導。

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零件廠開始動了，相較之下，能做完整引擎的機車大品牌，態度卻謹慎許多。

零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？

「從技術能力角度來講，我們要開發是沒問題，」光陽董事長柯俊斌直言。「至於要不要開發，就要審慎評估開發價值。」

柯俊斌回憶，早在10年前政府倡導汽機車電動化時，他就曾私下詢問當時的科技部長徐爵民：「如果所有東西都電動化，那什麼會最晚電動化？」徐爵民回答：「可能是飛機。」

相較於零組件廠的積極佈局，國內機車大廠在產能規模的考量下，對於投入無人機引擎仍持著較為謹慎的態度。圖為光陽集團董事長柯俊斌。（王建棟攝）

於是，柯俊斌當時就有了研究輕航機引擎的想法，卻因市場需求太小而作罷。直到去年，發現有愈來愈多無人機廠商主動找上門。

「很多廠商來找我們，他們需要無人機引擎嘛，台灣能夠自己做引擎的也不多啦，」柯俊斌說。

不過，從「可以做」到「值得投入做」，還隔著一大段距離。

機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵

光陽並非沒有技術。從引擎重要零件加工、噴油控制到引擎調校，都是既有能力。

但光陽若切入無人機，目前仍將自己定位為引擎與零件供應商，不考慮做整機。因為，若要做整機，還得整合飛控、感測與電子系統，需要與其他廠商合作。

更現實的是，目前台灣無人機需求可能每年只有數千到1、2萬台，而光陽每天就做好幾千台機車。

過去替歐洲車廠代工時，2、3億元的開模設備多由委託方出資；現在若要做無人機引擎，還要評估自行投資模具、治具、檢具與測試設備是否划算，光陽恐怕不會承擔全部開發成本。

目前，光陽的研發團隊正持續評估市場。

「三陽不只做摩托車，而是做移動服務的公司，」三陽機車協理吳奕成表示，動力系統是最基礎核心能力。他們也在思考，如何從這項能力出發，延伸到更多元的移動載具。不過，市佔第一的三陽，目前還沒有無人機的具體規劃。

無人機確實替正在尋找新出路的機車供應鏈，打開了可能性。但從零星訂單，到形成完整產業鏈，乃至帶動既有產業升級，這條漫漫長路，現在才剛開始走。

（責任編輯：池珮筑）