Jeep時隔15年重返台灣，0關稅美國車準備反攻市場？

他透露，對川普來說「欠美國的，要拿出誠意來幫忙，」這份「誠意」其中一項，就是要購買美國製造的高單價工業產品，汽車就是最重要的一塊。

很多人以為只要把關稅從17.5%降到0%，美國車就能蜂擁而入。寶嘉聯合執行董事吳睿弘受訪時表示，「即使關稅下調，若法規未能鬆綁，美國車在台灣的數量仍難以實質改善。」

台灣早年選擇採用歐規認證系統，造成兩個非關稅障礙：第一，美國規格油車一年只能進口最多75台；第二，美式皮卡被法規擋在門外，但歐洲皮卡卻可以進台灣。因此，根據了解，這輪台美談判不只談關稅，也談美規車的法規鬆綁，否則如果法規不改，關稅降到零，也只會是空包彈。

在記者會上，眾人最好奇的是車價。

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有別於過往直接開定價，吳睿弘說，當初沙盤演練時想了五種版本，從關稅降到0％，到5％、10％、15％以及未降版本都設想過，最後價格以「美國進口關稅假設為0%」為前提評估，只要關稅結果一出爐，美國車進入台灣的成本結構就會出現明顯變化，以目前進口車17.5%的關稅計算，光是關稅成本就超過30萬元，若未來關稅降為零，足以左右消費者的購車選擇。

因關稅談判結果遲未公布，汽車產業寒意已現。進口車在台北港大量停泊、物流業者手上已累積數萬輛車，馬上新年又要到，新車款接連抵台，但業者與消費者都在等關稅調降。

寶嘉聯合引進吉普，看準什麼？

市場庫存高築的此刻，為何寶嘉聯合仍選擇逆勢引進新品？

事實上，寶嘉聯合取得斯泰蘭蒂斯（Stellantis）集團旗下品牌代理權時，就已經決定要把吉普帶回台灣。「不管關稅降不降，我們原本就打算引進，」吳睿弘直言。

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關稅談判的變數，只是讓這個決定順風而行。

吳睿弘看中的另個因素，是來自消費者心態的改變。

分眾化、追求差異化的消費者，是吉普的理想客群。過去十多年，「雙B」在台灣熱銷。在豪華進口車市場，賓士過去5年的市佔率逼近3成，年銷近2.8萬輛，穩坐豪華品牌冠軍。

但隨著市場逐漸飽和，吳睿弘觀察，近年部份消費者開始轉向更具個性的車款，「不再只是想買一台大家都在開的車。」

在這樣的轉折點上，吉普的越野血統、鮮明造型與品牌故事，恰好切入分眾市場，卻也意味著銷量不會太大。

消費者心態轉變，追求差異化，吉普選擇切入分眾市場。（莊凱程攝）

RAM、豐田，下個攻台的美國車是誰？

吉普的回歸，也讓市場開始關注，美國品牌與美製車是否會大舉叩關台灣市場。

一旦關稅調整與法規鬆綁能同步到位，斯泰蘭蒂斯集團旗下、主打大型皮卡的美國商用車品牌RAM，就有機會成為下個正式進入台灣的美國汽車品牌，一位汽車經銷商透露。

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正因為車型尺碼龐大，RAM長期被台灣法規直接擋在門外，連試水溫小量引進都不可行。

依照現行法規，美式皮卡無法進口台灣，反而是歐洲皮卡可以上路。這樣的差別待遇，被美方視為典型的「非關稅貿易障礙」，也已被列入台美談判清單之中。

此外，一旦美製車入台關稅降，受惠的不會只有美國品牌。

根據了解，台灣汽車代理業者也摩拳擦掌，等著引進豐田在美國製造的車款例如Sienna。在關稅條件有利的情況下，僅就進口成本結構而言，美製車款相較日本製同級車，價格有明顯下修空間。

吉普的回歸，不只是單一品牌的決策，更可能是美國汽車全面重返台灣市場的序章，「它是一個很有指標性的品牌，等於是美國汽車品牌反攻台灣的號角，」一位車界人士說。

這場反攻能走多遠，仍取決於關稅談判最終結果、法規調整進度，以及市場是否買單。

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對消費者而言，更多選擇無疑是利多。但對台灣車市既有結構，衝擊也將浮現。過去因關稅與法規差異，形成進口車、國產車各守勢力範圍的市場，在價格競爭下，可能重新洗牌，國產車廠所要承受的銷量以及在地供應鏈營運壓力，恐怕只會愈來愈大。

（責任編輯：趙珮妤）