- 天下Web only
川普政府對於加拿大與墨西哥的25%關稅，將於3月4日生效。但突如其來的，川普要針對中國再加10%關稅，且同一天開徵，因此總關稅稅率達到20%。
川普今天在自家社群發文說，美國北方鄰居大量毒品依然繼續流入美國，量大到難以接受。
他寫道，「我們不能允許這種禍害繼續危害美國，因此，除非它停止或被嚴重限制，否則原定於3月4日生效的關稅提案將如期實施。同樣地，中國也將在當天被加徵10%的額外關稅。」
川普2月初已經對中國商品加徵10%關稅，如今則再疊加10%。
對加拿大和墨西哥的25%關稅，適用所有產品。唯獨加拿大的能源產品僅課徵10%。
川普最新關稅威脅震撼金融市場。美元指數驟升，加元、墨西哥比索和離岸人民幣大跌。標普五百短線跳水後，上下震盪。前一天輝達財報帶來的樂觀等於做白工。
對等關稅4月2日執行
他今天也在社群貼文寫到，「對等關稅將在4月2日全面有效執行。」美國白宮經濟顧問哈塞特（Kevin Hassett）受訪時說，關於對等關稅要怎麼課徵的報告，4月1日將會出爐。(看更多：川普無差別關稅攻擊 台灣對美貿易逆差升到第六，有什麼談判籌碼？)
川普上任後咄咄逼人表示要對加拿大與墨西哥課徵關稅，但在兩國展現「解決問題誠意」後，川普原定2月生效的關稅延後30天。其中加拿大任命了吩坦尼 （Fentanyl）沙皇，墨西哥則在與美國接壤的邊境部署了萬名國民警衛隊成員。
但2月時，中國並沒有獲得寬恕，加徵的10%關稅，就這樣課下去了。川普對付中國的理由之一是，中國是吩坦尼原料的關鍵供應國。而許多專家說，川普也翻舊帳，指出中國未履行貿易協議義務，也就是沒買夠美國商品。
如今，針對中國加徵的關稅，將翻倍來到20%。
《紐約時報》指出，川普政府對中國的打擊行動才剛剛開始。
事實上，第一次加徵10%關稅時，川普就說，這只是「開局的第一炮」。
川普對中國的強硬言論通常集中在關稅上，但仔細審視他上任以來做出的決定，可以看出川普正考慮對北京實施更廣泛的經濟限制，這可能會加速美國與這個重要貿易夥伴的分裂。
國家安全總統備忘錄
2月21日，川普簽署了國家安全總統備忘錄（NSPM）促進外國投資，但同時保護美國國家安全利益，並開宗明義指出，特別要防範來自中華人民共和國等外國對手的威脅。
國家安全總統備忘錄並非以行政命令的形式發布，意味著它並未立即影響任何政策，而是以概括性的措辭指示財政部和其他機構制定新規則，阻止美國公司和投資人進行可能助長中國軍事發展的投資，並阻止與中國有關聯的人士收購美國關鍵企業和資產。
川普指示他的顧問考慮擴大對新興技術的限制，並考慮是否對更多類型的投資施加限制，如養老基金和大學捐贈基金。他還命令顧問們審查中國企業常用來在美國掛牌的一種特殊上市結構。
批評者表示，兩國之間的投資流動有助於中國政府和軍方，像是資助違反美國國家安全的活動，並幫助美國技術流向中國。
支持保護主義措施的貿易組織繁榮美國聯盟（The Coalition for a Prosperous America）讚揚這份總統備忘錄，聲明表示，來自美國投資人的資金使中國「能夠資助其國家支持的種族滅絕、軍事侵略、監控國家機器和其他惡意活動。」
繁榮美國聯盟高級顧問羅賓遜說，「希望國會能夠盡責，將華爾街一些魯莽和不可辯護的投資行為定為非法，這些行為使中國國有企業的不良行為者受益，損害了我們的利益。」
美國耶魯大學法學院蔡中曾中國中心（Paul Tsai China Center）高級研究員薩克斯表示，這份備忘錄像是在呼籲，「徹底切斷與中國商業關係是一份未竟志業，必須完成它。」
薩克斯認為，這份備忘錄現階段來看還非常可能是「川普用來開啟與中國領導人習近平談判的籌碼。」
「但是如果談判破裂，或無法達成協議——不得不說，這是最有可能的結果——那麼我認為這份備忘錄就是完全與中國脫鉤的工作藍圖，」薩克斯說。
(看更多：關稅、領土野心 解讀川普2.0的無限戰爭：「欲稱王，必須心狠手辣」)
對中國製造船舶收附加費
川普政府也在海上開闢先戰線，提議對抵達美國港口的中國製造船舶徵收高達150萬美元的附加費。甚至，即使船不是中國製造的，但海運商旗下有中國製造船，也會被收取這個附加費。
這個最新的提案，固然可以進一步孤立中國，或是帶動沉睡半世紀的美國造船業復興。但老話一句，所有的新增費用，都會轉嫁給消費者，只會在打擊通膨上幫倒忙。
國際金融服務ING集團數據顯示，抵達美國港口的貨櫃船中近五分之一是在中國製造的，在跨太平洋貿易航線，比例又更高了。
ING集團研究人員報告結論寫到，大部分通過港口進入美國的進口商品將直接受到高額附加費的影響，這些額外費用可能會從海運商轉嫁給托運人，最終轉嫁給進口商和出口商。
川普政府正在徵求對該提議的意見，截止日期為3月24日，之後可能簽署行政命令實施。
全球物流公司飛協博（Flexport）執行長彼得森（Ryan Petersen）估計，主要承運人通常每條航線停靠2到3個美國港口。一趟航程的營收大概是1000萬到1500萬美元，但他們以後可能要多付好幾萬美元的附加費。
哈佛商學院的國際貿易專家史威利表示，「提議的費用非常高，將被轉嫁到托運人必須支付的費用中，因此最終由消費者承擔。這是一個非常激進的舉動，這個政府不是與世界真實運作方式脫節，就是想要製造混亂。」
（資料來源：Bloomberg, NYT, AP, WSJ）
