走出九千億虧損錢坑　Uber執行長：永遠找理由說公司爛，不要當計劃控

智遊網的12年經驗，成為我的養分，其中一個重要課題是：開拓更大的市場，並把消費者零碎的需求串起來，追求產品或服務的多樣性和連結，提高市場競爭力。智遊網最一開始提供的是訂機票服務，但如果思考消費者需求的下一步，自然就是訂飯店，因此後來發展出訂飯店的服務，再來是租車。

Uber正是擅長連結一切移動事物的企業，移動服務或送貨服務加起來，幾乎包含一個人日常生活的整個運作機制，兩塊服務也都蘊含上兆美元商機。我們已經連結了汽車到自行車，甚至是印度的三輪車，以及火車、公共汽車，甚至是貨運車。打開Uber貨運服務，我們正連結卡車司機，讓他們直接與託運人建立聯繫。

我認為前方的道路還很長，最終，我們會根據需求，把城市中任何移動的東西都接上。

我覺得Uber的實力還沒完全展現，即使實現虧轉盈，我還是會找出其他理由說我們爛透了。因為這能讓團隊精神振奮，我想永遠維持劣勢者心態。

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從順風順水的智遊網，轉戰荊棘叢生的Uber，當年掙扎不小。

我大學是學工程的，畢業後找到一家油漆工廠的工程管理職工作，但愛上一個紐約市交易員，就決定找份紐約的工作。任職投資銀行Allen & Company時認識了迪勒，雖然那段戀情六個月就告吹，但我開啟不可思議的職涯。

年輕人「計劃控」恐錯失良機

我總是說，年輕人最常犯的錯誤就是過度計劃自己的職業生涯。他們會說，我想做特定的職業，我想成為總裁，或是在某個時間點累積大量財富。

但「計劃控」容易形成偏見，只看得到符合你計劃的信號，對偏離目標的機會視若無睹。

不要當個計劃縝密的人，因為你永遠不知道什麼機遇會出現。我原本打算在一家公司待一輩子，但更該做的是接受各種可能性，當契機出現，不要猶豫、全力以赴，甚至多付出50%，給人留下深刻印象。永遠保持警覺，因為不知道機會何時敲門。

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當年獵人頭公司聯絡我時，我坦誠地告訴迪勒，他還是我銀行客戶時，我就與他建立了深厚的情誼，隨後更為他工作了20年，自然不希望他看新聞才知道Uber找了我。我打電話給他，他第一反應是，「你他X的一定是瘋了，」然後就掛我電話。

隔天，他回電話告訴我，從朋友的身分出發，他可以理解為什麼我想試一試。結果，最後迪勒甚至一頁一頁幫我看準備給Uber董事會報告的投影片，告訴我應該還要加上什麼東西。

迪勒讓我深深信奉師徒制，他教會我傾聽。即使已經呼風喚雨，他依然珍視他人想法。他會真正地聽別人說話，也會稍稍挑戰你，但結束與他的會議時，你絕對是收穫滿滿。

被挖角前，我考慮了三件事。這個機會，是否能讓我和喜歡的人，以及值得學習的人共事？自己是否能在那家公司發揮影響力？你所處的位置或任職的企業能否發揮影響力？

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當時，我無法給第一題明確的答案，但既然我是來當執行長的，我可以打造自己的團隊。

我漸漸意識到，這是一個契機。我也沒忘記父親的教誨：當那種名字可以被當作動詞用的公司挖角你，答應就對了。我想，有何不可，畢竟這是迄今為止能夠提供最多工作機會的平台，影響力如此之大。

團隊戰鬥，對抗氣候變遷

Uber能為真實世界帶來影響，司機們的里程數多過其他人，如果他們願意將生財機器換成電動車，將對環境產生巨大影響。

我們數據也顯示，Uber司機棄油轉電的速度，比一般的非營業駕駛快7倍。可惜的是，當氣候變遷議題愈來愈迫切，許多國家的政府補助開始縮手，再加上高利率環境和充電設施的不均衡分配，電動車銷售成長漸漸趨緩。

對抗氣候變遷是團隊戰鬥。首先，必須有更積極的政策，限制車廠在未來十年繼續銷售燃油車，擴大生產電動車，以量制價讓電動車價格進一步下降。車主負擔電動車的成本必須接近燃油車，否則很難提升購買意願。

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再者，政府需要制定目標清楚的政策，像是為高里程和低收入司機提供獎勵措施，以及協助發展二手電動車市場。

城市也可以透過法規、空間規劃提供幫助。在倫敦，電動車駕駛進入都會區，不必像其他駕駛一樣支付倫敦交通擁擠稅，倫敦因此成為最多Uber電動車的城市。在挪威奧斯陸，電動車可使用公車車道，更有市中心停車場優先使用權，也加速了電動化。

最後，充電設施必須更普及和更公平分布。許多司機的家並沒有車庫可以安裝充電設備，因此可以通宵充電的設施必須更普及。我們的數據顯示，許多司機住在所謂的「充電樁沙漠地帶」，自然沒有換車的誘因。

如果要達成宏大的集體目標，避免最糟糕的氣候變遷衝擊，政府、車廠和企業必須加快腳步。

（雜誌原標題：永遠找理由說公司爛「劣勢者心態」更致勝╱責任編輯：吳廷勻）