王先生走出高鐵左營站，尋覓早已預訂好的iRent汽車，手機一點，車門開啟，3分鐘後便開出停車場大樓，他一臉滿意地說，「我出差用、出去玩也用，比實體租車快很多，省去等待的時間和流程。」
搶方便財的共享汽車在這兩年大行其道，本質雖然還是租車，但能在路邊隨租隨還、省去人工作業的時間，已經成為不少人出遊代步的新選項。
國內共享汽車龍頭iRent，會員數就從2020年底約60萬人，到現在已經超過150萬，也帶動業績直線上升。
負責營運iRent的和雲行動去年營收達36.3億，年增超過兩成六，獲利則衝上5000萬，比起前一年僅181萬，可說是爆發式成長，儼然成為和泰集團新一代小金雞。
不過這隻小雞剛出生時，並沒有受到太多期待。
原本不積極，怕車賣不好
「那時候擔心，共享租車多了，會影響汽車銷售，所以沒有期待它成長太快、做得太大，」一手將iRent帶大的和雲董事長謝富來笑說，當初只是想試試看，共享需求到底有多大。
2014年，Uber剛在台灣掀起一股共享風潮，iRent正式成立。剛開始，iRent只是和運租車裡的一個小產品，資源投注不多，頭幾年成長緩慢，到2018年底只有12萬名會員。
但謝富來逐漸發現，iRent對和運來說就像是「賺外快」，由於共享車不需人工租還，門市休息時車輛也能創造收入。目前，iRent有三成營收都來自門市的非營業時段，從晚上9點到隔天早上9點間。
「等於這三成是淨增加。以前你想在這個時段租車，是沒地方租的，」謝富來當時判斷，不少消費者在門市休息時仍需要租車，是一塊還沒被滿足的市場。
此外，和雲透過調查發現，20到40歲的年輕人使用共享汽車後，仍有六成有買車意願，與未使用者幾乎無異。甚至因為體驗過iRent而更願意購買豐田（Toyota）車輛，讓原先的疑慮跟著消失。
而iRent最重要的轉捩點，是追兵現身，讓和雲開始感受到龐大壓力，也知道市場已經成熟。
「iRent會開始加速，其實就是格上想要進來做的那個時候，」謝富來大笑說，格上租車在2020年4月推出Go Smart共享租車服務，當時共享車市場前景已經清晰，也讓集團下定決心發展，「你不做，別人會做，那乾脆自己做啊！」
追兵在後，3道策略衝出會員量
格上租車背後是台灣另一大汽車集團裕隆，讓謝富來不敢輕忽，隨即拍板三道會員成長策略，要坐穩共享汽車市場的龍頭地位。
首先是迅速擴大車隊規模，並拓展服務地區、增加車輛投放地點。謝富來解釋，便利性是共享車很重要的特點，要讓消費者隨處可及，提升使用意願。
舉例來說，iRent擁有的汽車數量從2019年底的2500台，到現在已超過8000台，增加超過2倍；全台站點也在近兩年內增加超過百站，拚的就是隨時在消費者周遭的「便利感」。
再來，買新車容易，但真正頭痛的是車買了卻無處停。
「我們常常碰到，有些停車場業者知道是iRent來租，假如一般人月租是3000，給我們就開1萬，」謝富來苦笑說，停車場租借成本高，和雲乾脆自己經營停車場，共享車出租時，空的車位還能賺停車費，一魚兩吃。
第三道策略，則是透過補貼獎勵，讓剛加入的會員願意嘗試，提高留客率。
舉例來說，第一次加入的會員可以拿到半小時到一小時的體驗券，「讓他有機會試試看，用了以後如果覺得方便，他就會愈用愈多，還會有口碑效應。」
謝富來強調，這並非流血補貼，普發性的體驗券僅限於首次使用的會員，以及介紹新會員加入的用戶，因此公司只是少賺，不至於造成虧損。
國旅助攻，集團糧草支持
在iRent三路並進的同時，正好遇上疫情期間國旅爆發，民眾出遊用車需求攀升，讓會員成長更加迅速。
和雲也從租借數據中，發現不少意料之外的新客，以及共享汽車使用的新情境。
以各地高鐵站為例，平日有商務客從高鐵站租車開到中科、南科園區，假日則是出遊和返鄉人潮，以前只能搭計程車或請家人接送，現在多了租共享汽車的新選擇，同樣成為這波會員成長的主力之一。
「高鐵加iRent的使用型態其實是我們原來沒想到的，現在我們在高鐵站放的車子愈來愈多，常常都不夠用，」謝富來笑說。
會員和車輛數快速成長，擴張後也更需要後勤糧草支持。iRent利用集團擁有維修保養、二手車拍賣等業務，優化營運成本效益，暴增的會員也成為集團衝刺點數經濟的利器。
謝富來解釋，iRent只採用豐田4年內的新車，淘汰後就會直接進入和泰集團的二手車通路HOT大聯盟競拍。由於iRent車輛定期由原廠維修保養，價格往往還能比其他來源的同級車更高，可降低營運成本。
而和泰集團去年推出和泰聯名卡及「和泰Points」點數，iRent身為集團旗下最多會員的app，自然成為重要的推動者，讓會員能邊消費、邊累積點數，不但增加用戶黏著度，也能助攻集團其他事業體。
揪租車行加入平台，擴大規模
即使iRent已經擁有穩固的先行者優勢，謝富來還要乘勝追擊，同時聯外也要安內。
8月9日，和雲宣布與小馬、愛旺及直航等3家租車業者結盟，每家業者將自家30輛豐田車放上iRent平台，雙方再拆分出租收入。
謝富來解釋，對iRent而言，讓其他租車業者加盟上架平台，可以更快增加車輛數；而對租車業者，可使用iRent現成的數位平台，拓展短租業務，也能增加收入。
「其實我自己就是會租iRent的用戶，」小馬租車第二代、副總經理黃重瑋笑說，公司內部也曾有人反對，認為和雲會以大吃小，是自己堅持才與和雲談成合作，但現在情況好轉不少，像是對合作比較保守的父親「看到（業績）數字有好一點，從擔心變成有笑容了。」
他透露與iRent合作後的租賃情況，初期加入的30輛車，每天平均都能出租1到2次，其中超過六成是在門市營業時段以外，等於是iRent幫小馬多接到的訂單，「之後買車一定會多買豐田，才有機會上到iRent。」
資安疑慮成挑戰，加強把關拚成長
在向外繼續擴張的同時，資安防護則成為iRent能否取得消費者信賴的重大課題。
今年農曆連假期間，美國科技媒體TechCrunch報導指出，有資安研究人員發現，iRent部份個資資料庫因加密漏洞，有外洩風險。
謝富來對此強調，和泰集團設有資安事務局，每年都有2家外部資安公司定期檢測；在事件發生後，和雲自家IT部門的資安團隊也升格成獨立單位，加強資安把關強度。
展望iRent未來發展，謝富來認為，台灣有1450萬人持有駕照，iRent目前只有150萬會員，還有很大成長空間；而開放租車業者上架，也代表iRent有機會透過加盟，把服務範圍延伸到離島，甚至跨出台灣。
儘管iRent目前仍以150萬名會員，穩居業界第一，但格上Go Smart推出3年多來，也已累積45萬名會員，依然來勢洶洶。
「目前看到台灣的共享汽車市場成長速度非常快，我們也在不斷擴大車隊陣容，」格上租車副總經理鄭榮富指出，今年Go Smart業績比去年同期翻倍成長，主因除了新增100個站點，也引入鈴木（Suzuki）、本田（Honda）等非集團品牌的油電車款，以多品牌吸引消費者使用。
「和雲現在要一直加快，速度還是太慢，因為你知道後面的人追得很緊，」謝富來面對同業緊跟，笑說有人願意追，也代表自己的方向沒有走錯，要跑得更快。（責任編輯：王儷華）
