稱霸台灣車市20年！和泰總經理：很少關心市佔了，腦筋想的都是它

2018年，豐田社長豐田章男更拋出，未來要從汽車公司轉型成移動服務公司，競爭對手不再是車廠，而是蘋果、臉書和Google。

「年輕人對汽車沒興趣，車展人一年比一年少，3C展倒是人很多，」蘇純興苦笑說。

身為豐田海外首家總代理商，和泰過去只要跟隨豐田的指令，就能成功。如今時局變化快速，和泰必須自己動起來。

MaaS其中一個概念是共享經濟，早在2014年和泰就成立iRent，如今在街邊隨租市佔已達9成。

（王建棟攝）

但和泰沒有停下腳步，一年半前推出yoxi進軍計程車市場，服務版圖已火速擴及六都，目前與4000多名司機合作，會員數已接近50萬。

有了共享經濟獲得的會員資料，下一步是發揮集團綜效，打造和泰生態圈。

和泰集團各事業顧客數加起來約400萬人，但過去從未整合。蘇純興的目標，是做到未來消費者用同一組帳號租和運車、買大金冷氣。

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為了將會員留在生態圈，和泰去年更推出和泰Pay、中國信託聯名卡以及和泰Points點數，目前發卡量6.4萬，發出5億點。今年還成立選品電商平台「Hotai購」。

以集團之力發展MaaS，國外也有相同案例，例如賓士和寶馬合資的ShareNow，整合大眾運輸服務。

工研院產科國際所產業分析師沈怡如分析，台灣要發展MaaS的挑戰，需考量部份城市民眾對私人運具依賴程度仍高，而且依照各城市鄉鎮的特性不同，城際間通勤族和偏鄉老幼就醫交通所需要的服務就不會一樣，MaaS落地時必須因地制宜。

75歲的和泰，在發展新事業的同時，也在拋棄舊思維。蘇純興舉起辦公桌上的杯子，上頭印著「Think Amazing」，這是他2017年發想的公司口號，「但我現在告訴新人，我們要Do Amazing。」

從思考到行動，還怕錢燒不夠

從「思考」轉為「行動」，速度成為新事業的成敗關鍵。

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2019年，蘇純興從各部門挑選年輕優秀同仁，宛如在內部創業般，成立MaaS先進策略本部。由前凌志本部長吳品璁領軍，率領團隊跳脫傳統和泰思維，尋找新商業機會。

蘇純興舉例，和泰過去投資新事業很謹慎，要研究老半天，百分之兩百確定賺錢才做。

而yoxi便打破這樣的傳統，預計前3年花在補貼司機、乘客優惠以及系統建置上的費用，就要燒掉5億，且無法獲利，目的是快速建立起會員生態系。

「我跟吳品璁講，賠錢不要手軟，你賠愈多，我愈高興，董事會上我來扛，」蘇純興很怕經理人有「老和泰」想法，覺得賠錢很對不起公司，結果反而該做沒做。

幸好，包含董事長黃南光及其他董事對新事業都很支持，「他們還嫌動作太慢了，可見大家都看到科技發展對汽車業的威脅，必須找出更好的商模。」

汽車銷售穩定及關係企業成長，讓和泰更有餘裕發展新事業，「老實說車子賣幾台、市佔多少，現在我很少關心，腦筋想的都是MaaS，」蘇純興坦然說。

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看好台灣車市，不追捧電動車

和泰今年另一件大事，是豐田電動車首度進口台灣，首批僅300台。

豐田電動車bZ4X今年首度在台開賣。（和泰汽車提供）

相較其他大廠，豐田在電動車發展上腳步較慢，蘇純興笑著替原廠緩頰，豐田很務實，不像其他廠牌誇口2030年全面改推電動車，而是考慮電動車目前不賺錢、需廣佈充電樁，以及是否真的環保。

他解釋，電動車雖然沒有排放廢氣，但台灣仰賴火力發電，電池銷毀處理也會耗能，在碳中和議題上，電動車是不是最好或唯一的選擇，目前仍不明朗。

可以肯定的是，現在經營汽車業，不確定性比從前高，「MaaS發展多快很難講，當擁有權的觀念逐漸薄弱、消費者轉向共享懷抱時，和泰若沒有準備好，可能就會被淘汰，」蘇純興強調。

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（責任編輯：黃韵庭）