8月30日下午3點半，GoShare正式將台中納入營運範圍，App上代表機車的小藍點撒豆成兵，已散落在台中捷運沿線、七期重劃區、東海大學等地，宣告攻進最後一塊六都版圖。
特別的是，台中GoShare機車車身上貼著大大的「台積電 X gogoro」，代表台積電正是這次GoShare拓點中台灣的幕後推手。這是台積電第一次和共享機車品牌聯名合作。
而且這次結盟，是台積電主動找上GoShare，從拜訪到拍板定案只花了不到2個月時間。然而，台積電為什麼瞄準共享交通，選擇和GoShare合作？
贊助250台機車，不想只當「護國神山」
GoShare在台中拓點，首波投放了500台共享機車，包括Gogoro 2、VIVA MIX及綠牌的VIVA等車型，其中台積電贊助購置一半，交由GoShare營運管理。
此外，台積電同時加入GoShare的企業方案，由台積電出資，讓全台超過6萬名員工都能以優惠價使用GoShare服務，也一舉超越2萬多人的國泰人壽，成為該方案使用人數最多的企業。
「和Gogoro合作就是為了低碳運輸，」台積電ESG委員會主席何麗梅站在一排全新GoShare機車旁，在啟動記者會上直言，「台積電去年已經承諾2050淨零排碳，我不敢說百分之百有方案，但我們要努力。」
何麗梅說自己是半個台中人，當年中科15廠投資，自己就向創辦人張忠謀大力推薦台中；台積電也希望與鄰為善，幫助台中發展低碳交通，讓城市變得更綠、更宜居。
連續3年蟬聯天下CSR企業公民獎龍頭的台積電，已是台灣企業的ESG標竿，這次與GoShare破天荒聯名顯然也是為此而來。
中華民國企業永續發展協會秘書長莫冬立觀察，ESG涉及在價值鏈中取得相關貢獻。
台積電透過購置共享電動機車，降低工廠所在城市的空氣污染問題，甚至有幫助電動載具市場擴大的衍生效果，在在符合ESG目標。
落實ESG，台積電的兩個心思
不過何麗梅在台上沒說出口的是，這次合作，背後也藏著台積電在ESG領域的兩個心思。
「它（台積電）想要有感，不要再只是『護國神山』和股票，」GoShare新事業總監姜家煒接受《天下》專訪時指出，台灣民眾大多從這兩個面向認識這家晶圓代工龍頭，卻不一定曉得台積電在節水、減排上的努力。
第一是透過這次合作，能讓更多民眾看見台積電的ESG精神。第二個心思，則是台積電希望「做人家沒做過的事」。
姜家煒解釋，和台積電討論合作內容的過程中，一路從員工接駁、觀光路線，最後決定聯手在台中拓展服務範圍，考量之一便是開創性。這是台灣第一次有共享移動業者和企業、市政府三方，合力拓展共享移動服務。
加入共享移動，有助計算減碳效益
另一方面，更便於計算的減碳效益可能是台積電與GoShare合作的另一層考量。
一旦台積電與GoShare合作後，透過GoShare企業方案所蒐集的數據，有助於台積電更易於計算員工上下班通勤與日常使用所減少的碳足跡。
莫冬立指出，台積電員工上下班通勤若使用GoShare電動機車，屬於溫室氣體盤查議定書企業標準裡頭的範疇三（scope 3），應可以用油車的碳排放量作為基準，計算減碳效果。
「企業怎麼可能去做所有碳盤查和認證？可是企業一定要移動，這就是我們專長的地方，」姜家煒解釋，台積電使用GoShare企業方案後，就能幫員工開通帳號，並能透過資料庫取得全台員工的騎乘資訊，更便於計算減碳效益，未來也有機會幫助碳盤查。
舉例來說，去年8月加入GoShare企業方案的國泰人壽，就曾公佈旗下員工在啟用後5個月內，已完成超過3000趟次騎乘，累積總里程達1萬5000公里，減碳約4600公斤。
GoShare目前也正著手下一步計畫，不只計算企業客戶員工的騎乘資訊和減碳量，甚至一併取得第三方簽證，提供共享移動、數據計算、取得減碳認證的一站式服務。
吃下大補帖，GoShare企業客戶增到17萬人
在這次合作中，不只台積電做到了「不一樣的ESG」，對剛剛度過3歲生日的GoShare而言，這次與台積電共同拓展台中版圖，拼上了六都版圖的最後一塊，斬獲的遠不止是多了500台共享機車，和一座280萬人城市的營運範圍。
首先，GoShare與台積電合作具有指標性意義，尤其是企業方案客戶的使用人數，一下子從11萬跳增到17萬人，不但快速拓展GoShare企業用戶人數規模，對於GoShare在企業方案開拓上也會有帶動作用。
此外，與其他業者共同拓點，或是其他B2B的多元合作模式，都成為GoShare接下來版圖擴張的新可能。
「我猜之後我會接到一大堆訊息問我說：你不是不賣（車身版位）？」姜家煒笑說，過去從建築業、服務業到大型活動，都曾有業者洽詢要將機車作為廣告版位，這次與台積電合作，則是GoShare首度以母公司Gogoro品牌與其他業者共同聯名。
談起GoShare接下來的發展藍圖，姜家煒則指出，GoShare前3年完成了落地、擴張、出海的第一階段，今年則啟動「商務元年」，瞄準企業客戶，希望以更多元的模式和辦公大樓、住家、園區和飯店合作，提供共享移動服務。
像是先前已和潤泰新達成合作，要在新北市三重區二重重劃區的新建案，以及南港商辦玉成企業總部大樓，設置GoShare機車作為公設。
「我們希望幫助企業數位創新跟永續轉型，提供顧問服務，真正站在你立場幫你想該怎麼做，」姜家煒強調，發展B2B市場是「貪多嚼不爛」。
今年目標先鎖定服務市場大的建築業、物流業、金融業，和少量但具有指標性的企業合作，打造示範案例；有了指標客戶，從經驗中提煉適當的合作模式，接下來才會放大服務規模。
2C到2B，企業客戶成兩大業者新戰場
面對GoShare來勢洶洶，早在2年半前就已開通六都營運的另一共享移動品牌iRent，也已規劃好下一步。
負責iRent業務的和雲行動指出，近期台中機車投放量將增加到900台，比GoShare首波車輛數多出將近1倍；而自家在台中的共享機車加上汽車，總計已達到1600台，是所有共享移動業者中最多。
GoShare從2020年推出企業方案後，2年內接連拿下遠傳、台新銀、國泰人壽、華碩及台積電，使用人數擴張到17萬人，讓iRent決定急起直追，搶進企業市場。
和雲行動透露，近期iRent將推出「企業公務用車方案」，企業可導入iRent電動機車、一級能源車作為公務車，員工若有跨城市長距離移動，也能透過高鐵、台鐵轉乘iRent，提供具靈活彈性的移動解決方案，並協助企業達成減碳目標。
這意味著，各自擁有百萬會員的兩大共享移動業者，主戰場將從過去3年面對消費者的2C市場，轉向以企業客戶為主的2B市場。新一輪廝殺的戰鼓響起，勝負才正要開始。
| Gogoro | iRent | ||
|---|---|---|---|
| 集團背景 | Gogoro | 和泰集團 | |
| 服務內容 | 共享電動機車 | 共享電動機車、共享汽車 | |
| 收費機制 | 前6分鐘15~25元，之後每分鐘2.5元 | 機車：前6分鐘15元，之後每分鐘2.5元 汽車：依車型每小時收取租金＋每公里里程費＋代收高速公路過路費 |
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| 路邊租還範圍 | 台北市、新北市、桃園市、台中市、雲林縣、台南市、高雄市 | 機車：台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市 汽車路邊租還：基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹縣市、台中市、台南市、高雄市 |
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| 車輛數 | 7000台 | 4400台 | |
| 會員數 | 160萬 | 120萬 | |
| 註：各家業者路邊租還範圍不一，非表列縣市全境皆可 | |||
| 研究整理：康陳剛 | |||
（責任編輯：宋玟蒨）
