為什麼世界最大車廠Toyota不「歐印」電動車？

豐田汽車北美銷售執行副總裁霍里斯（Jack Hollis）上個月在汽車記者協會虛擬會議表示：「市場不夠純熟、還沒準備好……還沒到我們需要大動作的時候。」

去年12月，豐田宣布計劃2030年以前投資4兆日圓到30款電池電動車上，同時持續投資普銳斯及其他電池電動車的可能替代方案。

豐田研究所執行長、豐田首席科學家普拉特（Gill Pratt）說：「我們想提供每個人最能幫忙解決氣候變遷的方法。我們知道答案不是用同一種方法對待所有人。」

幾週前，豐田宣布會投資56億美元到在日本和美國的油電車及純電力電池生產，以資助先前計畫。聽起來可能很多，但完全比不上通用、福斯的投入。

舉例來說，通用已經設定目標，2035年以前做到全面停產汽柴油車，只生產電動車，包括凱迪拉克和別克會在2030年前達成。其他數家車廠也做出類似宣言，或設定目標，在北美要有五成以上銷售車款是電動車。

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豐田的目標是2030年以前每年售出350萬輛電動車，大約是目前銷量超過3分之1。

AutoPacific業界分析經理瓦提（Paul Waatti）認為，豐田對電動車肯定相對保守，但對這麼大的車廠來說不見得是壞事。

瓦提說：「我想豐田是在替賭注避險。從全球角度來看，很多市場以不同的速度改變。美國在採用電動車的速度上慢於歐洲和中國，還有其他市場完全沒有基礎建設。在傳統系統上採取不同做法，對全球車廠是合理的。」

2021年，豐田在約200個國家和地區售出1050萬輛汽車，多過其他任何一間全球車廠。全球第二大車廠福斯，在153國售出890萬輛車，通用及其聯合企業主要在北美和亞洲售出630萬輛汽車。

在豐田眼中，電動車是走向碳中和的選項之一，而不是唯一。

豐田創投執行常董阿德勒（Jim Adler）說：「在遙遠的未來，我不會假設電動車市占100%去做投資，我不這麼看。」

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豐田高層預期全球不同地區採用電動車的速度會有差異，主因可取得的能源、基建和電池原物料有差異。

除了油電混合車和插電式混合動力車，豐田重度投資氫燃料電池電動車，包括Mirai第二代。霍里斯表示，純電動車、燃料電池電動車、插電式混合動力車都一樣重要。

燃料電池電動車面對的挑戰跟所有電動車一樣，成本、欠缺基建、消費者的肯定。

豐田也有研究電子合成燃料（e-fuel）。

妥協較多的選項，通常比較便宜，例如2022年EPA最長56MPG的豐田普銳斯油電混合車，起價約2.5萬美元，比豐田的全電動跨界休旅車bZ4X便宜1.7萬美元。

電動車裡的電池極度昂貴，由於通膨和鋰、鈷、鎳等原物料需求增加，電池價格持續上漲。根據顧問公司AlixPartners，新冠疫情期間電動車的原物料成本增加一倍以上。

這使得豐田的油電混合車策略顯得相對合算。豐田也主張目前這類原物料不夠滿足所有人的需要。

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普拉特判斷，未來十餘年，全球鋰供應會有巨大瓶頸，電池級的鎳也會有瓶頸。

加拿大新創The Metals Co.估計電池級的鎳、鈷、硫酸錳會嚴重產能不足，無法達到2030年美國電動車目標。

目前，特斯拉在電池生產和供應上遙遙領先對手。特斯拉投資人關係負責人維恰（Martin Viecha）表示，特斯拉終於有了所有生產汽車和儲能產品Powerwall所需的電池，主因是除了原本合作夥伴Panasonic外擴大合作對象到中國寧德時代和LG化學。特斯拉還會再增加電池供應商。

維恰表示，電池供應是「這個產業未來能如何成長的最關鍵部分」。

（資料來源：CNBC、Yahoo Finance、Business Insider）