早在特斯拉大賣前嗅到商機　敢接「棄單」的55歲老廠闖進新創圈

電動車則讓進入門檻大幅降低，催生許多新興品牌。新車廠沒有固定供應商，採購思維也更開放透明，是汽車產業難得的新機會。

只是這樣的機會不是人人都能把握，也不是人人都積極爭取。

2015年左右，當時電動車正要起步，特斯拉才要發表暢銷車款Model 3，中國造車新勢力也剛陸續成立，電動車新創前景不明、需求又小。

許多大型一階（Tier 1）供應商在風險考量下，寧可放棄新創生意；即使願意接單，提出的開發費用也動輒上億美元，讓新車廠卻步。

瞄準這塊市場空缺，屬於中小型一階及二階供應商的信昌，願意以大廠約十分之一的價錢接下開發案。

信昌營銷長奚仲豪說，與電動車新創合作的獲利確實偏低，部份開發案甚至只有正常行情一半的利潤；但是當這些新創成功打進市場，吸引業界目光，信昌也因此獲得額外效益，甚至有客戶上門指名要買與新創車廠相同的產品。

廣告

和新車廠合作的風險不小，卻是難得的機會。信昌的電動車客戶小鵬及蔚來汽車，成立到現在都僅僅7年，月銷售卻都達到8千輛以上，而且銷量還在持續成長。

跟上質變，研發預算增加1倍

新車廠不只帶來供應鏈的量變，更多的還有造車思維的質變。

「新車廠想的是『我的消費者在想什麼』，而不是以前這樣做，我就繼續這樣做下去，」不久前才到美國拜訪電動車新創的奚仲強很感慨，許多新功能傳統車廠有想過，但想了20年，卻不敢用。

他分析，傳統車廠重視工藝、經驗和技術；新車廠更注重新科技、新服務與使用者體驗。

譬如：車內座椅因應自駕系統來臨，從傳統的主駕、副駕、後排座椅，變成不需前排駕駛座的開放式空間，座椅設計更有彈性和創新可能。

有的車廠把天窗從單純的玻璃，變成可觸控、可顯示的透明面板，或是將用於豪華車的鷗翼、剪刀、兩段式車門用於入門車。

廣告

為了跟著求新求變，信昌投入大量資源在研發上，研發預算較先前增加了1倍以上。

信昌在台灣、中國與歐洲都設立了研發基地。位於中國福州的技術中心，目前有約120名研發工程師，中心內的檢測實驗室更已取得中國官方認證，加速服務中國車廠。

信昌的台灣技術中心則有接近200人，還在持續擴張。研究範圍也從過往零件廠常見的機械結構，延伸到電子、電控、材料等新領域。

特別的是，信昌靠著與海外技術伙伴合作的經歷，在歐洲汽車生產重鎮西班牙覓得技術人才，進一步設立前端技術中心，與研究機構合作，研發可兼具輕量化和強度的複合材料。

汽車結構鈑金廠烈光企業副總經理廖鴻任觀察，信昌的一大優勢正是積極投入新材料和新產品開發，尤其新能源車對輕量化需求更大，新材料的重要性將更為顯著，也會是信昌維持競爭力的關鍵。

信昌在台灣、中國、西班牙，都設立了技術中心，負責新產品研究開發。（謝佩穎攝）

第三代接班，千萬「學費」沒白繳

在搶進電動車市場前，信昌其實也走過一段猶豫不決的路途，兩代之間更曾為此有過摩擦。

廣告

「他們（第二代）曾經認為新能源車很危險，」第三代的奚仲豪自我剖析，年輕一代勇於衝刺業務，認為只要資源夠、能力到位，就應該去搶下訂單；父輩則相對保守，不願躁進。

雖不完全認同子女的想法，奚志雄與奚志明仍願意給予年輕一代嘗試的機會，「他們很擔心失敗，但會給出空間讓我們從失敗中學習，」奚仲豪說。

不幸的是，老一輩的預言成真，他們擔心的危險確實發生了。

中國電動車新創如雨後春筍冒出，其中也不乏只為「圈錢」而來的投機者，因為把關不慎，信昌曾多次遇到客戶跑路、拿不到尾款的情況，數年下來總共虧損了上千萬人民幣。

付出高昂的「學費」，奚志雄和奚志明卻沒有縮緊嘗試的空間，反而逐漸認同新能源車的龐大商機，認為「終究要走出燃油車的舒適圈。」

即使經歷被中國車廠騙千萬「學費」，奚志明仍然願意放手讓第三代去試錯。（謝佩穎攝）

兩代人一同面對問題，揉合第二代的豐富經驗，以及第三代對新市場的敏感度，研擬出新的接單稽核制度，像是針對客戶財務狀況、股東背景深入調查，同時設定較為嚴格的付款條件，成功避開許多財務不佳的地雷客戶。

廣告

為了跟上起飛中的新能源車商機，信昌近年在第三代主導下持續評估海外設廠計劃，第二代則扮演給予建議及傳承經驗的角色。

奚家在汽車產業百年變局中準備交班，前途雖仍充滿挑戰，但卻有更多新時代帶來的無限可能。

「（生產）純機構件的廠商，我覺得會有一些危機，」奚仲強認為。未來車體的機構件會更為複雜，機械勢必要思考如何配合軟體並走向電子化，「這正是信昌在做的事情。」

（責任編輯：吳廷勻）