股東會前宣布兩大重要進展　鴻海要攻佔電動車10％市佔

根據富邦投顧報告，鴻海拿到iPhone 13、13Pro及13ProMax等3支，其中陸廠立訊首度分食Pro部份訂單，和碩則拿到13’小尺寸機種訂單。

「iPhone 13總共4支手機，鴻海拿下大尺寸3支，佔總量65-70％，今年數量毫無疑問他最大，」富邦投顧科技分析師廖顯毅分析。

台灣鴻海市值，趕超中國工業富聯

但有意思的是，鴻海近期在兩岸資本市場的此消彼長十分明顯。

2018年6月鴻海幾乎將最有價值的部位打包，以工業富聯的名稱，到中國上海A股掛牌 ，市值一度飆高到5283.5億人民幣（約2.27兆台幣），大幅超越台灣母公司鴻海精密。

「當時中國政府歡迎台企到中國掛牌上市，」一名台灣科技分析師坦言，鴻海在中國擁有多座生產據點、百萬員工，工業富聯的掛牌絕對是台企指標。

但去年一年，中美貿易戰沒有舒緩，中國明顯在扶植自家代工廠，包括立訊、比亞迪都是扶植的對象。台企在港股、陸股吸引力驟降。

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當中國資本市場挺自家企業時，工業富聯的股價和市值也一路下滑，截至7月23日剩2338億人民幣（約1.01兆台幣）的市值，已不到高峰時的一半。

鴻海提供

但反觀在台灣掛牌的鴻海精密，2019年1月一度跌破70塊，到23日股東會結束股價達111塊，市值1.53兆，超越工業富聯。

這也反映，劉揚偉過去一年主打「3+3」，並以全球熱門的電動車做為轉型強打第一棒，在台灣資本市場奏效。

往下結盟車廠、往上佈局關鍵零件

「鴻海在台股過去半年多的火熱，電動車議題的推波助瀾絕對有關，」一名觀察鴻海佈局電動車的同業觀察。

過去半年，鴻海十分積極的結盟車廠，從傳統車廠如台灣裕隆、中國吉利汽車、全球第四大汽車集團Stellantis （飛雅特克萊斯勒汽車集團，以及法國的寶獅雪鐵龍合併而成的新生車廠），以及新能源車廠美國Fisker、中國的拜騰等。

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劉揚偉在股東會上指出，將和Fisker在美國合作製造電動車，目標是在2024年量產，年產量25萬輛。

這名同業觀察，鴻海不會只滿足於做電動車代工組裝，最終仍是要複製電子產業的商業模式，往上游佈局零件，才可能賺取較高的毛利率。

而鴻海也確實已經往這個方向走了半年多。

股東會前夕，鴻海和旗下鴻華先進發布和全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討希望在2022年在台灣成立合資公司總部，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。

日電的創辦人正是擁有「日版郭台銘」之稱、76歲的永守重信，他也是鴻海創辦人郭台銘認識20多年的老友。

但為什麼會結盟日電？背後最大用意，就是鴻海想掌握電動車關鍵的馬達驅動系統。

「一台電動車價值鏈上有不同的價值比重，從成本結構來看，動力電池約佔30％多，馬達驅動系統也有約20％多幾乎是比重第二重的，」一位分析師解釋。

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2024年，量產固態鋰電池

過去半年，鴻海大舉投入最關鍵的車用鋰電池材料，包括入股碩禾電材、榮炭等電池材料廠，以及將在紐約證券交易所掛牌的新創電動車鋰金屬電池供應商SES。劉揚偉曾表示，希望在2024年量產固態鋰電池。

而在22日，鴻海股東會前一日，鴻海大將簡宜彬更直接空降榮炭擔任董事長，宣示鴻海進一步深化電池材料佈局。

電池領域挑戰極大，因為目前全球電動車動力電池、電池材料，掌握在日、韓、中，包括松下（Panasonic）、韓國LG Chem、三星SDI、中國寧德時代等手上。

「你可以都從別人那拿材料，但生命線就掐在別人手上，」這名分析師舉特斯拉為例，特斯拉和松下在美國內華達州合資電池廠，特斯拉是實際主導者，就是想自己掌握電池和充電系統。

分析師表示，目前鴻海的營收獲利挹注靠的仍是傳統的iPhone、伺服器，目前雖然靠著電動車話題拉抬股價, 「但最後你電動車績效終究還是要被檢驗，」這名分析師坦言。

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劉揚偉回應對於EV業務的展望坦言，會先看到關鍵零組件上的業績。至於外界關心的整車製造，則是「從2023年Q4開始可能會看到業績挹注。」

「（2025到2027年）10％的市佔，目前還是我們努力的目標，」劉揚偉說。（責任編輯：李郁欣）