台北市保時捷展示中心門外，一台大小與自動販賣機相仿的機器，卻有著銀色流線型的時尚外觀。這是保時捷在台17座高速充電樁的其中一座，只需5分鐘即可充飽行駛100公里所需電力，為目前全台效能最高的充電設施。
鏡頭轉到桃園青埔規劃中的建案。地下停車場裡，建商一口氣在66個車位規劃電動車充電樁，有樁車位佔了整個建案車位的三分之一。電動車成為全球趨勢，台灣也進入高速成長期。2020年台灣電動車銷量創新高，純電車加上插電式混合動力車（PHEV）銷售達6610輛，是前一年的3倍，成長率居全球前3。
台灣電動車銷量成長率，全球第3
這些充電樁背後，都寫著同一個名字：裕電能源。品牌名為「Yes！來電」的裕電能源，目前營運的充電樁已有2400支，不僅是全台規模最大的充電服務營運業者，更是最早投入充電事業的台灣自有汽車品牌。
裕電能源
- 成立／2010年（前身為裕隆電能）
- 董事長／闕源龍
- 總經理／高秀枝
- 營業額／1.63億元（2020年）
- 主要業務／四輪與二輪電動車充電樁解決方案建置與營運、太陽能光電廠建置與營運
台灣保時捷事業發展處處長吳海峯（Ralph Uhlmann）說，裕電之所以能獲得維運標案，除了豐富實績之外，更具優勢的其實是提供硬體與軟體整合的能力。
去年底開始，保時捷在全台的17支電動車高速快充樁，都是由裕電能源營運服務，到年底預計將超過20支，幾乎每個縣市都有快充。在德國保時捷母廠拍板下，台灣的快充設備來自韓國，但仍需在地廠商安裝與維護，「專屬車主的充電app，3個月內就做好，布建也快，我們就知道選對伙伴了，」吳海峯說。
吳海峯說，快充啟用的這幾個月，他們發現充電服務可用性近百分之百。至於車主有什麼回饋呢？
「通常沒接到客戶的回饋，就是最好的回饋，」他笑說。
裕電開發的充電app，不只能線上預約充電，更是台灣第一個結合智慧地鎖的app，包括未來要啟用的收費機制也一併整合。
最大充電樁停車場，在青埔新建案
而從頭開始參與規劃66支充電樁的青埔新建案，也堪稱是創舉，甚至可能是全台規模最大充電樁停車場。
過去曾被戲稱為「鬼城」的青埔高鐵特區，今年開始許多預售案陸續交屋，景象已今非昔比：住戶與店鋪紛紛進駐，連路上跑的車也跟一般社區不同。
「每天都看得到特斯拉在路上跑，年輕住戶比例很高，」樺龍集團品牌行銷經理林芸禾說。
樺龍是專營青埔的在地建商，20年前高鐵還在蓋時，就進駐買地。 樺龍在青埔好幾個建案都跟裕電合作裝設充電樁。「節能減碳是國際趨勢，」林芸禾強調，當愈來愈多客戶成為電動車主，充電設備將會變成標準配備。
林芸禾說，一個成屋案，因為住戶有充電樁需求，建商於是找來裕電規劃，向管委會詳細說明，確保施作結果安全美觀，還在充電樁上加裝個人辨識功能，確保只有車主本人能使用。整層停車場66支充電樁，正是樺龍的住商混合建案。
林芸禾感覺，裕電有個願景：不是希望賣出最多支充電樁，而是希望推廣電動車的新生活方式。裕電的工程師會站在客戶角度，提出不同的整合式解決方案，也會想怎樣對客戶最好。
嚴凱泰的信仰支持，兩次轉型經營綠電
如今看來，一帆風順的裕電，2010年創辦，其實經歷了漫長的痛苦，中間甚至兩次打掉重練。
十多年前，政府推動電動車先導運行計劃，最早投入的就是裕隆集團。當時裕隆集團董事長嚴凱泰不僅研發納智捷，還創辦裕電搶先在全台建置1500支充電樁，結果卻並不賺錢。「曾經5年虧掉一個資本額，」裕電能源總經理高秀枝說。當時，裕電能源的前身裕隆電能，還負責納智捷電動車的電池相關服務。
但先行者的命運，總是孤獨寂寞。電池研發與技術門檻都高，台灣市場又不夠大，裕電逐漸發現電池研發太燒錢。2015年，嚴凱泰將電池研發業務回到華創，裕電的經營方向調整為專心做充電樁與充電站服務。
後來，集團發現充電樁建置速度不如預期，仍入不敷出。但集團知道這是對的方向，「大家想方設法，思考怎麼支持裕電走下去，」高秀枝回想。
2019年，新任的裕電董事長許國興，同時也是裕融總經理，為了幫裕電找活水，就把手上賺錢的光電業務切出來，同時推出 「YES！來電」新品牌，裕電從此變成能源服務公司，手上有70座光電場，不只幫車子充電，還一邊賣光電。
裕電能源目前光電佔營收約六成，車電約四成。2020年營收1.63億元，年增94%，首次轉虧為盈。
更重要的是，有了太陽能光電支撐，裕電就有機會等待電動車充電樁的起飛到來。
不能光靠太陽能賣電
「光電是短多長空，」高秀枝說，政府雖大力推展光電，但購電價格正逐年下滑，能蓋的屋頂與地面空間也愈來愈少，成本與日俱增。然而，車電服務是短空長多。「因為儘管現在電動車還很少，但這是未來趨勢，搶到先機還是最重要。」
她坦承，目前轉虧為盈都是靠賣光電給台電的收入，車電業務虧損還有千萬以上，希望能在兩年左右，達成車電業務自給自足。
第三次轉骨，將發生在高秀枝手上。
高秀枝是充電服務公司中，唯一有建設公司歷練的總座。去年10月接裕電總經理之前，她是裕隆建設副總經理，主導裕隆城開發與招商。她從汽車銷售、經營管理，到營造建設都有豐富人脈與經驗，彰顯出裕電的獨特優勢。
「我去跟建商談的時候，他們都很歡迎，」高秀枝笑說，因為現在充電樁跟光電板，逐漸變成許多新建案的標配，而裕電能源是少數能同時提供兩種服務規劃的公司。再加上有十多年實績，又是裕隆關係企業，信任感十足。
市場上提供電動車充電服務的公司，不是機電設備起家，就是單純做app的軟體開發商，像裕電這樣能整合軟硬體，再加上太陽光電建置實績，能提供一站式服務的企業，可說絕無僅有。
然而，「建置充電樁」與「打造能獲利的商業模式」，還有一段距離。
充電開始收費，商業模式才會獲利
高秀枝點出最大挑戰是：如何收費。
過去，電動車業者為了推廣電動車，大量建充電樁，吸引車主免費使用。最好的例子就是在台灣充電樁市佔率八成五的特斯拉，賣車附送免費使用超級充電站。因此所有充電樁，都是汽車品牌埋單，卻無法跟車主收費，擴充也受限。
但如今，一線曙光出現了。去年十月，特斯拉開始針對超級快充收費。高秀枝說，如今公共領域的充電樁，幾乎都已開始收費。一旦有收費模式，高秀枝的理想，是不單提供硬體，而是要整合軟體與各種場域服務，從校園到商場、從建案住家到公共領域，都能提供不間斷服務。
從赤字連連到谷底翻身，裕電能源正在拓展自己的新藍海。（責任編輯：曹凱婷）
