【2021 CES】蘇姿丰二度開講　今年三星又會推出什麼超酷家電？

接下來，則推出對手望塵莫及的下一世代電視——讓台灣科技業望穿秋水的「Micro LED」技術。

承現峻在記者會上，手一揮，110吋的Micro LED 電視在鏡頭前現身，「今年3月推出，」他說。

這台售價相當於一台賓士汽車價格的Micro LED電視，短期內很難普及，但卻是一個宣示。

「三星是先對消費者做技術宣揚，」邱宇彬說，這是品牌大廠前瞻技術話語權展示的必要。

亮點二：自駕系統的「中國模式」

今年CES另一個熱門話題，當然是自駕車。

而且，除了英特爾子公司Mobileye這些技術領導者之外，可說是稱霸全球，手上擁有的ADAS（先進駕駛輔助系統）上感測系統取得的駕駛資料與高精圖資量，無人能敵。

但近年另一股力量必須留意，就是為數不少的中國系統自駕車業者冒出頭來。

（取自DEEPROUTE.Ai官網）

今年CES線上開幕，來自深圳的元戎啟行，公司名字來自古典的《詩經》，推出號稱L4等級的自動駕駛系統DeepRoute Engine。

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這套系統，使用深度學習模型研發，可以大幅提升自動駕駛的運算效率。

還和中國吉利汽車旗下的新能源車app曹操出行合作，推出自駕車實測，每行駛100公里只消耗1度電。還強調可針對不同品牌的運算平台客製化。

新公司很敢衝，產品有待市場測試，但顯示中國廠供應鏈崛起的事實。

「整個中國大陸市場很大，拿到很多資金，早年自駕車佈局追著特斯拉走，現在走出自己特色，也養出愈來愈強的供應鏈體系，」歐特明執行長吳錫慶觀察。

2013年成立的歐特明，目前已有ADAS、自動泊車系統交貨給中國電動車廠小鵬汽車。是台灣少數打入中國當紅電動車品牌供應鏈的業者。

 「這就和手機一樣，市場大就能支撐自己的供應鏈，」吳錫慶坦言。

最明顯的例子，就是光達（LiDAR）類產品。

今年CES，中國速騰聚創、禾賽，都打出車規等級的雷射雷達，已經和車廠展開合作。

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「之前特斯拉的馬斯克原本認為LiDAR還不ready（準備好），但去年第四季開始態勢有點反轉，中國的指標電動車廠小鵬已經宣示下一款車要裝LiDAR，蔚來汽車新款電動車ET7，除了有ADAS，也要裝上LiDAR，」吳錫慶認為，想像空間已經不輸給特斯拉。

光達之所有這樣的逆轉，最主要是價格。

原本光達360度全視野而被許多自駕車開發商青睞，用來建構車輛周圍環境的三D地圖。但過去價格昂貴，無法用在大眾車上，但近年開始上萬美元的定價降到千元，中國廠的價格更可以壓低到千元之下，開始大舉攻佔市場。

亮點三：蘇姿丰

今年CES的Keynote，最受注目的莫過於連續第二年登上CES Keynote（主題演講）的AMD執行長蘇姿丰。

一反過去一身黑的蘇姿丰，換上一身颯爽的天空藍套裝，自信萬分登台。

AMD總裁暨執行長蘇姿丰在CES 2021與盧卡斯影業技術副總裁François Chardavoine對話。（AMD 提供）

但會後記者會，美國專業媒體最關心的，卻不是AMD的產品如何勢如破竹地奪下英特爾市佔。

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而是採用台積5奈米製程的蘋果M1處理器一鳴驚人之後，目前市場上最關心的「Arm風潮」。

仍以x86架構和英特爾競爭為主策略的蘇姿丰並未閃躲，她為x86辯護，認為這是一個強大的生態系統，AMD會繼續大量投資。

但AMD也不會在新市場缺席，「客製化設計（像是Arm）存在市場，它證明了運算需求確實是在成長，我們也看到了對特定工作附載的客製解決方案的商機，我們有強大的客制部門來抓住這些機會，」蘇姿丰強調。

 「從我們的角度來看，這代表PC領域仍有創新空間，」蘇姿丰認為，未來幾年將能看到更多進展，實現更多差異化。（責任編輯：陳郁雁）