再盧的客戶都難不倒它！世德把螺絲做到精品等級，特斯拉也下單

創辦世德前，陳光裕在螺絲大廠三星五金（現三星科技）擔任子公司總經理，曾經歷三星財務危機，讓他意識到：做標準品，雖然量大，景氣好時大家都追著要貨；但景氣不好，只要價格差3%、5%，單子就沒有了。「只有做無法輕易被取代的特殊品，生意才會比較穩定，」於是他創業時，便選了一條不同的路走。

起初，世德靠貿易起家，直到2004年，才投入特殊車用扣件研發；又花了快3年，才通過車廠考驗，拿到第一張門票。

陳光裕回憶，當時，通用汽車為了確認世德的能耐，展開一連串系統與流程審核，包括公司財務、管理制度，都逐一把關。通過審核，則進入試產階段，每項零件的設計、製造得經過上百次溝通，等產品過關，還須運到美國出貨，自行承擔庫存風險。

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但因為肯陪客戶「磨」，世德陸續取得克萊斯勒、豐田等車廠認證，之後特斯拉也找上門，請世德開發特殊零件。如今，一台電動車用的3到4千顆螺絲中，大約有數百顆，遍布在引擎、懸吊、減震系統、車體與內裝中，都是由世德與車廠共同設計製造。

世德不做大眾市場的螺絲，跟汽車大廠合作開發高精密扣件，墊高技術門檻，同業想進來競爭，可能要花5年才拿得到單。（王建棟攝）

螺絲公會理事長蔡圖晉也表示，一旦打入車廠供應鏈，「基本上大多是獨家供應，不太會被替換，」成為對手難以超越的競爭力。

收購德廠，版圖擴至歐系車

為持續成長，除了佈局自動化、提升品質，在通路端，2018年6月，世德花2.3億元收購德國百年螺絲大廠MMG（Max Mothes GmbH）51%股權，透過併購，取得MMG的客戶，直接打入賓士、福斯等歐系車廠。

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不斷墊高競爭門檻，讓世德擺脫紅海競爭，過去3年平均毛利率達26.5%，比做一般通用品的10%到20%毛利率還高。

但，世德眼前並非沒有挑戰。尤其，今年上半年受新冠肺炎疫情影響，歐美車市成長受限，世德1到6月營收合計約9.3億元，較去年同期減少28.8%，對營運造成不小壓力。

就像當時選了一條不同於對手的路，才取得一席之地，如今面對艱鉅的競爭環境，世德仍堅持，向上挑戰更高難度的航太產業，「不進步，就等於後退，所以我們只能一直往前走，」陳光裕說。（責任編輯：王儷華）

 

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