中美貿易戰陰影下，全球車市陷入15年來首度衰退，預期2020年將持續放緩。在此同時，電動車的能見度也會愈來愈高，台灣將首度迎來多款電動車進入市場。
「汽車產業在2019年有了劇烈變化，我們正邁入科技創新的新時代，」台灣賓士總裁高明漢（Michael Grewe）在11月的一場活動上說，「電動車的時代即將到來。」
多款電動車將在台廝殺
改變雖緩慢，但真實發生。富邦投顧指出，2019年全球純電動車銷量約163萬輛、年成長6成。國際能源署（IEA）報告預估，隨著電動車價格持續降低，至2030年，全球電動車銷量將會達到2200萬輛，是目前市場規模10倍以上。
2020年，汽車產業與消費者都將感受到更劇烈的變化。彭博新能源財經指出，未來2年，全球將有85款新電動車上市。
2019年，特斯拉Model 3與Nissan Leaf在台灣市場打頭陣，2020年將有多款純電動車在台上市，包括賓士、保時捷、奧迪、現代、Jaguar，以及本土品牌納智捷，市場可說有點擁擠。
只不過，前方還有路障。
在市場方面，影響消費者轉向購買電動車，有許多因素。包括購車補助、基礎建設是否完備，以及家中是否有辦法裝設充電樁，仍是許多消費者主要考量因素。
全球許多機構如麥肯錫或彭博曾預估，未來5年內，純電動車的價格就能達到跟燃油車相當。麻省理工學院最新的一份研究報告直指，這看法太過樂觀，因為目前鋰電池佔電動車總成本仍高達1/3，面對全球礦藏有限、需求升高，鋰電池成本降幅將比預期中來得小。
汽車業面臨整併潮
「電動車的生命週期總成本，要降到與目前的燃油車相當，最快還得10年以上，」這份報告指出。
再者，車廠押寶電動車需要大筆經費，最後誰能真正勝出，還在未定之天。
許多大車企已翻天覆地。賓士母公司戴姆勒2019年底宣布，未來3年將大幅精簡至少14億歐元的人力，以支應開發電動車所需的開銷。根據歐盟要求，歐洲車商2021年售出的車輛跟2007年相比，要減碳4成，賓士要透過大幅投資電動車來達成。
然而電動車會受到矚目，其實是全球車市衰退凸顯出來的。
台灣機會，在汽車零組件
幾乎全為進口的電動車，對台灣的國產車產業鏈來說，更是愈來愈大的隱憂。2019年，國產車市佔率已低於5成，許多車廠極力爭取進口關鍵零組件降關稅，但台灣內需市場有限，自主品牌不夠強大，整車產業居於劣勢。
工研院產科國際所資深研究員蕭瑞聖受訪說，由於景氣下行，2019年全球車市比起前年約減4%，今年的格局也差不多，除非中美貿易戰有明顯改善。
未來方向，應該朝燃油車與電動車的關鍵零組件研發。蕭瑞聖認為，「應該想著做汽車零組件業的台積電，代工不一定不好，重點在競爭優勢與獲利能力。」
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（責任編輯：黃韵庭）
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