川普關稅開獎倒數，巨大、美利達竟漲停？超過「這個數字」會重創自行車產業

首當其衝的是美國品牌Trek、Specialized，他們比在美國市場排第三的捷安特還早兩週調價。當美國不少進口產品紛紛宣布可能漲價，消費者開始搶貨。自行車業者說，不少商品都先漲至少1成，提前反映關稅。

「過去幾個月，無論是亞洲供應鏈出貨，或市場通路都有提早拉貨，」鏈條大廠桂盟董事長吳盈進觀察，雖然看起來是好事，有助於庫存去化，但也僅止於短期。比起關稅，自行車業者普遍憂心全球消費信心仍未恢復。「儘管過去兩年庫存壓力已解除，整體市場仍處於需求低迷，」李書耕說。

關稅戰考驗企業反應能力，巨大、美利達快速應變

面對美國市況不振還有關稅戰，台灣品牌也重新檢視市場佈局與成長機會。

「這幾年中國高階自行車銷售表現亮眼，關鍵在基礎建設完善與生活型態轉變，」李書耕提到，他前陣子出差中國崑山，當地今年已建好超過700公里的自行車道，搭配政策鼓勵低碳出行，讓自行車從交通工具逐漸轉變為運動潮流。

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這正是巨大董事長劉湧昌長期思考的方向：打造出不只是賣車，還要可永續的騎行文化。

「劉湧昌是自行車界的思想家，」鏈條大廠桂盟董事長吳盈進形容，他是產業混沌時期的燈塔。

他回憶，20多年前劉湧昌曾問過，「假如腳踏車是一頭牛，我們可以從牠身上扒幾層皮？」他的意思是，自行車產業不應僅止於製造，更該往生態圈與騎乘文化延伸。

然而，市場充滿變數。吳盈進與美利達副總經理張振墉都指出，過去兩年中國市場明顯轉弱，從低階到高階車種都受衝擊。張振墉說，中國曾有夜騎風潮以及疫情期間的運動紅利，但在整體經濟低迷、消費降級壓力下，需求趨緩，去年9月銷售量開始明顯衰退。

不過，美國市場對美利達影響相對有限。

無論美利達或巨大，都將生產據點分散各地，避開潛在貿易壁壘。（邱劍英攝）

張振墉指出，美國佔美利達合併營收約11%，主要代工Specialized品牌，只要美國對台灣的對等關稅與其他國家不要高太多，導致品牌大幅調整供應鏈轉單，或改變生產安排，美利達在美國的出貨與營收仍維持現有規模，不太會受干擾。

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目前美利達已在台灣、中國、德國設有據點，具備分散風險能力。相較之下，巨大則將未來成長引擎放在越南與匈牙利廠，以強化東南亞與歐洲本地市場供應，並避開潛在貿易壁壘。

美國關稅多少，會傷到自行車產業？

至於對等關稅高達多少，會重創自行車產業？

吳盈進認為，消費者對自行車價格敏感度高，尤其是中低階產品。品牌若將關稅成本全數轉嫁給消費者，產品售價勢必上漲，傷害台廠競爭力，另一方面也可能讓消費者轉向健身房、電動滑板車等替代選擇。

但若品牌選擇自行吸收關稅以維持價格穩定，傷害獲利，也會排擠研發或行銷預算，「牽一髮動全身，」他說。

「如果按照美日談判結果，15％對台灣自行車產業影響不大，但如果超過20％，可能品牌方會與代工廠商討分擔成本，」一名國內自行車廠副總認為，只要台灣對美關稅稅率低於主要競爭對手如越南、印尼、柬埔寨，還是能維持相對優勢。

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巨大與美利達股價齊漲，反映出對等關稅開獎前的最後拉貨潮，從供應商到客戶都提前佈局，像是提早漲價、規劃產能轉移。

突如其來的關稅風暴，考驗供應鏈韌性與應變能力，對仰賴出口的製造業而言，真正的競爭力，不再只有成本效率，而是能否提前看見風暴，調整航道。（責任編輯：洪家寧）