5年前我們從市場調查看到，年輕人愈來愈重視永續，歐美和中國消費者都願意為此多付費。大家認為企業消耗地球太多資源，我們開始思考，如何邁向永續。
做溫室氣體盤查後，我們發現自己可控的是範疇一的直接排放與範疇二用電，但範疇三的供應鏈和原料採購，佔了絕大多數，因此推動永續，必須與供應鏈共同行動。
2022年底，我們跟伙伴發起自行車永續聯盟協會，沒想到響應非常熱烈。
「找出對的溝通方式」是關鍵。台灣傳產製造業最在意成本，所以我們率先提出「每百萬元能耗」這個指標，確保節能減碳，不會以犧牲企業成長為代價。
一開始減碳算容易。我們第一年汰換老舊機器就減了17%能耗，第二年再降5%，兩年就回本，證明永續投資是有利的。
那聯盟的減碳標準怎麼訂？國際科學基礎減量目標倡議（SBTi）的標準是每年要減碳4.2%，我們認為這挑戰比較大。因此我們為聯盟會員設定的目標，是每年減碳3%，到2030年前累計每輛車減碳四分之一。
不是喊口號，是要確實可達的目標，需要供應鏈共同努力。
但是減碳幾年後，已經進入深水區。節能做完了，下一步是什麼？我們開始把腦筋動到材料。
循環經濟是材料減碳關鍵
我們檢視既有流程，看可以怎麼改善？不看還好，一看我發現，車架怎麼會烤漆多達7、8層？後來抽絲剝繭才知道，這跟內部流程有關，因為溝通不良，才會一直重做。後來我們重新設計流程，就大幅減少了製程的資源損耗。
我們也重新檢討塗裝工藝，讓塗裝所需空間縮小，更加節能。並努力研發新的塗裝技術與材料，讓車架烤漆所需的時間縮短、溫度降低。
要做材料循環，是因為以鋁合金來說，原生與回收材料的碳排相差至少七成，全球業者都在研究如何提升回收材料品質，未來就連電池也要可以回收。
碳纖維是最新挑戰，因為公路車要輕，祕訣就在碳纖維車架，但碳纖維過去無法回收。我們跟工研院合作，在今年自行車展上，首度推出了回收碳纖維製的兒童自行車，未來還希望拓展。
另外，台灣是全球自行車業龍頭，我們有話語權。永續聯盟近期制定全球第一套自行車零件碳足跡產品類別規則，獲環境部認可，未來希望透過ISO系統，讓全球採用。
巨大創辦人劉金標曾在自傳《騎上峰頂》提到，當你登上峰頂，會發現另一片天空。
永續聯盟的目標，是讓台灣的自行車產業在永續道路上走得更高，放眼全球，看到不同視野。
（責任編輯：黃韵庭）
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