日本車為何正在失寵？

彭博新能源金融(BloombergNEF)分析師麥克柯拉契(Colin McKerracher) 說，「電動車是車產業裡最有搞頭的部分，日本廠目前則是錯過這一塊」。

在綠色和平去年9月的車廠去碳排調查中，豐田是墊底的，整體銷售中，電動車占不到1%。

豐田5月推出電動休旅車bZ4X，也是豐田首款在台灣銷售的電動車休旅，但出師不利，因輪轂螺絲存在鬆脫疑慮，展開全球召回。雖然後來重啟銷售，交車數則有限。

日本大車廠一直受全球消費者青睞，一般來說會占美國市場整體銷售的1/3以上，更是主宰東南亞和非洲市場。

日本車廠在電動車領域的缺席，蠻奇妙的，因為他們其實非常早就投入環保車，豐田油電混合車25年前問世，豐田更早在2010年就投資了特斯拉。日產汽車(Nissan Motor)2009年發表純電LEAF電動車。同年三菱汽車(Mitsubishi Motors) 也推出第一台電動車款。

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但日本車廠對電動車的熱情，很快被銷售數字潑了冷水。從此之後，日本車廠認定電動車革命只會緩緩攤開，於是更具焦於發展油電混合動力車，並與配合日本政府的氫能源國家戰略，朝開發氫燃料電池電動車前進。

就算在油價高漲時期，或是政府推出買車補貼方案刺激需求，但日本車商可以提供的卻不多。

日產汽車LEAF電動車當時的首席產品設計師井上正人說，「日本車產業真的要急起直追，其實現在可能已經太晚了」。

悲觀的人不只井上正人一個，許多人預測，日本的車廠將複製日本半導體和消費性電子的衰敗。NEC的半導體和索尼的隨身聽都曾經是頂尖，但卻無法在顛覆性革命下倖存，也無法創新另闢蹊徑。

日本生命保險日生基礎研究所首席策略師井出真說，「看起來日本車廠已經落後，無法立於領先地位」。

2021年，日本6大車廠在美國的總體市占達到40%，跟疫情前差不多。但到了2022年第二季、第三季，市占進一步掉到34%與32%。

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通用汽車去年從豐田手中搶下美國銷售第一王冠，豐田全年在美銷售下滑9.6% 。當愈來愈多美國民眾選擇電動車，多年來深受新手駕駛與美國地方媽媽熱愛的日本車，已經不是首選。

傑富瑞金融集團（Jefferies）分析師說，對於北美市場的電動車發展策略，豐田「嚴重失算」。

同類相食的憂懼

日本車廠與政府領袖全力發展電動車的意願不高，部分出自擔心電動車會侵蝕掉現有的汽車銷售，而且電動車不如傳統車需要那麼多零件，因此日本也怕會摧毀汽車零件供應商與分包商產業鏈。

汽車是日本最重要的產業之一，占製造業輸出的20%，相關就業人口達8%，也是因為如此，東京當局承諾300萬車要在日本製造生產，約相當全球輸出的三分之一。

豐田在名古屋的總部，吸引許多零件製造商比鄰而發展，汽車零件供應鏈之完善，無堅不摧。但正是因為這樣的完善與成功，讓電動車發展的步伐受到牽制而失敗。

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金融服務公司Monex Group主管寇爾(Jesper Koll) 表示，「因為要發展電動車，基本上名古屋半數人口失業了。日本經濟成長的潛在力量，勢必正在減弱」。

急起直追的企圖心還是有的，豐田投資4兆日圓期望在2030年以前推出30款電動車。本田汽車與通用合作生產電動休旅車，與索尼也有合作計畫，期望2026推出高端電動車。日產汽車Ariya電動休旅，去年12月開始向美國客戶交車。

分析師認為，起步晚，導致日本車廠在熟稔電動車供應商與客戶需求上落後對手。美國汽車搜索網站iSeeCars.com首席分析師布萊爾(Karl Brauer)說，「就算製造電動車的能力與資源具備了，」從傳統的機械工程轉而至軟體和服務，「仍有陡峭的學習曲線」需要克服。

而且對手也在賽道上加速。美國銀行分析師指出，通用汽車發展尤其快，電動車銷售很可能在2025年超越特斯拉。

(資料來源：Bloomberg, Focus2Move, Nikkei Asia)

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