上個月特斯拉股價下滑之際，福斯集團股價卻大漲60%，投資人對於誰可以贏得電動車之戰改觀了。
對福斯而言，這是場漂亮的逆轉。福斯做出了實績。產業分析師預測，福斯集團兩年內就會開出150萬台電動車的產能，特斯拉去年生產50萬台車，福斯有機會追上、甚至超越特斯拉。
屆時，好戲才正式開始。除了電動化，自動化與智慧移動（e-mobility）的革新也近在眼前。
先談電動化。福斯幾乎沒有製造電池的經驗，相形之下，特斯拉已經順利度過「生產地獄」，想追上並不容易。特斯拉的市值目前大約是福斯的4倍，讓它擁有絕佳的募資能力。
福斯的目標是在2030年之前打造6間超級工廠（Gigafactory），每年生產總電量240千兆瓦時的電池。馬斯克則說，特斯拉的工廠規模會達到3千千兆瓦時，甚至更多。
軟體的落差就更大了。
特斯拉一開始設計車輛時，就把它視為軟體產品，可像iPhone定期更新。福斯新車ID.3升級後將具備類似特質，福斯集團也以成為德國第二大軟體公司為目標。但特斯拉的基因裡就寫著科技，福斯最著名的軟體成就，只有那款讓他們顏面盡失的造假廢氣軟體。
自駕車讓情勢變得更複雜。軟體使汽車變得愈來愈像有輪子的電腦，這件事情對產業造成的轉變更勝電動化。
身為老牌車廠，福斯已經做出許多大膽行動，著手創立電動車模組化平台，加大生產彈性。為了確保在電動車需求與日俱增的同時，能夠持續取得足夠的電池，福斯和特斯拉一樣積極垂直整合供應鏈。從電池到車殼再到軟體，大多會自行生產。
這次福斯選擇進行垂直整合，意味著執行長迪斯要走一條不同的路。
迪斯啟動的各項改變顯示，他已經準備好拋棄老舊的石油思維，在福斯仿效特斯拉的同時，迪斯也在效法馬斯克。迪斯讓福斯集團成為鎂光燈焦點，加強了他在集團內的地位，連過去難以管控的勞工都肯聽他的。
如果哪天迪斯真的成功打造出價格合理、電動的自駕車，那特斯拉就得乖乖讓位了。（責任編輯：賴品潔）
（本文由「經濟學人」獨家授權轉載）
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