前克萊斯勒總裁、「反敗為勝」作者艾科卡：台灣電動車，臨門差一腳

六月中旬，前福特、克萊斯勒汽車公司總裁、曾帶領瀕臨破產的克萊斯勒起死回生、以「反敗為勝」一書轟動全美及世界的艾科卡（Lee Iacocca），首次來到台灣。
　堪稱汽車界教父的艾科卡，帶給台灣的是「電動車世紀」的訊息，和策略聯盟的機會。
　七十二歲的艾科卡，退休之後企圖再創生涯高峰。今年三月自創EVG（EV Global Motor）公司，投入電動車產業。和其他汽車大廠不同的是，艾科卡從較容易的輕型電動車，如自行車、機車切入市場。同時積極與政府、公共事業、消費團體及學界接觸，推動都市整體基礎建設（infrastructure），如充電站、電動自行車道的設立等，加速交通電動化的發展，讓電動車業務的推廣也能順水推舟。
　艾科卡的EVG以「虛擬公司」的形態，到全世界找策略聯盟和合資的夥伴，透過投資規劃與策略聯盟，使EVG快速進入完整的電動車輛事業領域。
　「我製造過各式各樣的汽車，在我這個年紀，我不想再製造任何東西了，」三十年前就開始接觸電動車的艾科卡表示，EVG未來會專注於電動車的研發、設計、行銷和通路。製造的部份，則找國際上最擅長製造的廠商和企業合作。推動全球的電動車事業，是這位自稱「閒不住」的汽車界教父，下一階段的生涯目標。
　艾科卡的台灣之行，主要是和製造自行車聞名、以捷安特品牌打開全球市場的巨大機械簽約，合作生產電動自行車。預計明年中上市，初期以美國市場為主力。
　艾科卡此行也和台灣的機車業者進行策略聯盟，雖然部份業者對於艾科卡陳述的電動機車遠景，以及台灣能否突破電動機車技術上的瓶頸，持保留態度，但是艾科卡旋風仍然攫取了所有媒體的目光。
　七十二歲的艾科卡，講起話來快速簡潔，依稀得見當年的直率與霸氣。他認為，電動車將會改變全世界汽車產業的面貌，同時釋放出各種機會。
　「這裡（台灣）有很大的電子產業、有很好的腳踏車、機車產業，有很好的技術、製造基礎，這些對引進電動車都有很重要的影響，」艾科卡認為，台灣有很大的潛力，能抓住「電動車世紀」的機會。
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　問：電動車是未來的趨勢，汽車製造大廠也都已投入相當多資源在這個領域，例如GM（通用汽車）都已經有量產的模型。EVG如何和這些大廠競爭？
　答：他們也許可以成功，但是要花上十到二十年的時間。因為電動車是一場漸進式的革命，不會隔夜就完成。
　我們並不和他們正面競爭。EVG先投入電動自行車、電動機車等輕型運輸工具的市場，我認為這是很好的起點。
　我們也希望進入電動汽車的市場，但是必須等到電池、馬達和電動控制器的技術有很大的進展和突破，才可能減低成本，進入量產。目前電動車的續航力還是很大的問題。如果電池不能使用達二百英哩，我認為就沒有量產的可能。

電動車成功關鍵

　問：如何才能在電動車領域成功？
　答：要推動這個新的運輸工具，必須讓消費者使用方便，譬如要有地方充電。自行車用的充電系統是一一○伏特，在美國非常普遍，任何地方都可以找到插座。但是電動汽車可能要用到二二○伏特，會比較困難。所以，要發展出適合電動運輸工具的基礎建設（infrastructure），要花很多時間。
　假如你沒有充電站、沒有這些基礎建設，任何電動的交通工具都不可能成功。
　所以，我們會試圖協助整個基礎環境的建立，但是這牽涉到政府、研究單位、環保等各種團體，需要整個社會建立起共識，把推動電動運輸當成環保意識上正確的抉擇（environmentally correct）。
　我並不想改變世界，而是想到一個很好的商業利基。
　就像亨利福特一樣，他不只製造汽車，他同時遊說政府建造公路、設立加油站。必須在這樣的條件下，汽車才能成為大眾普遍使用的工具。
　問：為什麼選擇電動自行車切入？
　答：我相信電動自行車市場非常大。在美國，大約有一億人會為他的孩子在車庫掛上一輛腳踏車。在大陸有八億輛的腳踏車市場。只要一年有一○∼二○％的汰換率，你甚至不需要很耀眼的市場佔有率，就可以做得很好。像巨大，在大陸三年就賣了一百萬輛自行車。
　在美國，五○％的汽車，平均每次開車的里程（trip）低於六英哩。換句話說，經常有人開著吉普車，只是為了去超級市場或麥當勞。就是這些車造成了壅塞和污染。總有一天必須要解決塞車和污染的問題，而電動自行車會是短程運輸很好的選擇。
　相對於電動汽車，電動自行車的另一個好處是，它也可以在不充電的狀態下使用，對於電力技術要求較低。電動自行車因為不費太多體力，也可以讓年紀大的人當成短程運輸工具。
　問：當你提到整合各方資源，你實際上做些什麼、扮演什麼角色？
　答：我們有個五年計劃，例如和電力公司合作。美國的電力公司目前正進行管理的鬆綁（deregulation），他們有很好的客戶資料庫，也賣很多東西給這些客戶，像是暖氣和電力。EVG首先要使電動自行車的概念列入電力公司的計劃裡去。

策略聯盟的重要性

EVG所要做的，就是希望能促使充電站更普遍，同時能服務電動自行車和電動機車，甚至在自家車庫就能有充電的插座和設施。這都需要電力公司的合作。
　所以，五年計劃有兩個重點，包括從政府政策面著手，以及尋找好的合作夥伴，來促成基礎環境的成熟。
　例如在加州，十六歲以上的成人都可以騎電動自行車，不須駕照也沒有任何管理規則。但是在其他的州就不一定如此。你不希望你的產品因為某些愚蠢的官僚系統而過時，所以必須要努力透過策略聯盟、和合作夥伴共同去協調這些事情。
　另外，電動自行車牽涉到電動控制機械，必須要有很好的售後服務、維修系統。我們也需要在各地尋找合作夥伴，負責行銷通路、售後服務，以維護品牌的成功。
　問：什麼是電動汽車成熟的時機？
　答：沒有人知道答案。我估計也許是十年後，我在十幾二十年前就這樣預測了，到目前為止還沒有實現。電池技術的瓶頸是最主要關鍵。
　鉛酸電池太重太大，雖然能跑得較遠，但車子裡六○％的空間是被電池佔據，沒有效率。現在有些較小的電池，如鎳氫電池等等，但是成本太高。目前為止還沒有很大的突破。
　問：除了技術層面外，如何解決既得利益者，如來自石油公司的反對？
　答：總是會這樣的，沒有人想破產。如果有了電動車，那做引擎的怎麼辦？這大概要花十年的時間去面對解決。
　每當有巨大變革的時候，總有利益團體會試圖阻撓，這是人性，但是沒有人能阻止人類的進化。科技變化太快，必須要適應。

台灣的電動車優勢

　問：電動車會如何改變產業的競爭秩序和遊戲規則？
　答：也許未來製造車子的是做電器產品的奇異公司（GE），而非通用汽車了（GM）。我的意思是，電動車的結構和傳統燃油引擎完全不同。假如你打開電動車蓋，看到的就是電池座。換句話說，整個產業的競爭者和參與者，可能和過去完全不同。對許多人來說，這代表著極大的機會與改變。
　我不認為在我有限的生命裡，可以看到電動車淘汰燃油引擎汽車。但是記得，人類花了一百年的時間，才換得現在這樣舒適的汽車，我們沒有理由要求電動車革命所花的時間，少於一百年。
　問：台灣在未來的「電動車世紀」，可以扮演什麼樣的角色？
　答：這裡有很大的電子產業、腳踏車、機車產業，台灣有發展電動車所需的元素，所需要做的，就是把這些元素整合起來。我相信這些產業對電動車的引進和發展，都會有很重要的影響。
　對沒有大汽車廠的國家如台灣而言，電動車會是一個新機會。
　建立一個電動車工業的確是很難，需要砸下大筆的投資。但最主要的還是看你們有沒有意願，願不願意長時間投入。我常舉日本本田（Honda）汽車為例，當初他們只會做摩托車，完全不知道如何製造汽車，我看到他們第一次做出的車子，簡直是垃圾。但是今天的本田，已經被評為世界領先的車廠。日本也很小，台灣沒有理由說不能做。

王永慶能否成功

　問：依你的看法，台塑董事長王永慶投資電動車的模式可能成功嗎？
　答：如果要製造小型電動車，就不會以鋼鐵為材質，因為重量會加重電池承載的負擔。必須要有非常輕的車，才會有效率，所以塑膠材質可以發展出各種可能。王永慶和他一手建立的塑膠王國，極有可能做出「對的電動車」（he probably can do the right type of car）。我猜想，這是他為什麼對電動車有興趣的緣故。
　問：為什麼選擇台灣的廠商做為策略聯盟的夥伴？
　答：我們要製造電動自行車，就要找最好的合作夥伴。我並沒有刻意尋找亞洲或台灣，對我而言，最好的自行車製造廠恰好是台灣的巨大。
　我做過各式各樣的汽車。在我這個年紀，我不想再製造任何東西了。我想做研發、設計、行銷網路的建立。至於產品品質的管制，讓擅長製造的巨大來做。
　問：你一生的際遇和經歷非常精彩，從福特總裁位置上被開除，又在克萊斯勒總裁的位置上反敗為勝。為什麼在七十二歲、退休四年之際，又想要創新事業？
　答：我常回答人家，就是打高爾夫打膩了，想做點別的事。讓自己保持忙碌，保持活躍。
　事實上，我從三十年前就開始接觸電動車的開發，但那時技術和市場都不成熟，而我認為現在是投入電動車最好的時機。我也很享受創造新事業的過程。
　對我來說，現在最重要的事就是保持健康，照顧我的孩子和家庭，放輕鬆並享受生命。