但其實，這一天將會很快來到，比我們想像的還要快很多。
世界最大的三家汽車製造商之一的福斯集團，在日前的一場記者會上，宣布了在這五年內將注入高達300億歐元的資金作為研發電動車之用，目標是在2030年前，生產2200 萬輛純電動車型。以2018年全球汽車市場銷售量9,117萬輛來算，2200萬輛已佔了幾乎四分之一。在各大車廠的推波助瀾下，電動車取代燃油車的世代，恐怕已近在眼前。
電動車浪潮來勢洶洶 平價車款有譜
當然，目前仍然昂貴的電池及其他零組件成本，讓電動車的價格居高不下，因此民眾還未感受到這浪潮來得有多洶湧。過去幾年，當想到電動車，好像除了特斯拉以外並沒有太多選擇，不過去年起，Audi（奧迪）、福斯、BMW紛紛推出電動車產品。德系豪華汽車大廠Audi，於舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi e-tron」，今年隨即於許多國際性的車展上推出概念車階段的 e-tron Sportback、e-tron GT、純電超跑 PB 18 e-tron 以及 Q4 e-tron 等新車款。
至於售價居高不下的問題，各大車廠也積極解決中。電動汽車大廠特斯拉於今年三月突然將旗下車款 Tesla Model S 與 Tesla Model X 全球大幅降價，價格幾乎調降了5成，以ModelX的極速性能版為例，原價664萬多元，調整後只要321.4萬元；Model 3近日更在大陸宣布以150萬台幣的價格搶食大陸市場。
這樣的價格降幅雖大，似乎還是離普羅大眾有一段距離。福斯近年來積極打造MEB模組化底盤，希望儘速推出平價電動車。今年九月法蘭克福車展即將推出的ID.電動車，其售價會與現行款Golf柴油車（7.5代）差不多，若以此消息估計，售價約在8、90萬元左右，有望成為國內市場售價最便宜的純電動車。
隨著技術的進步，電池的成本正在以驚人的速度下降：J.P. Morgan 分析當前電池的成本為每度電 231 美元，但在 2022 年將降到到 96 美元。這相當於一年往下掉 10% 。所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。
除了最初的一筆購車成本外，後續相關的使用成本也必須計算在用車的成本之內，主要包含了燃料費用和維護保養等費用。電動車用的是電，電比油便宜，經過時間拉長計算，使用電動車的效益浮現；電動車的構造又比燃油汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便，所以電動車的維護成本比燃油車便宜，將是一大優勢。
傳統車商隨時代轉型 搖身一變成為服務業
電動車時代的來臨，並非只有製造端的革命，傳統車商必須跳脫製造業的思維，搖身一變進入服務業的領域。除了電池成本高昂的問題外，充電時間較久、不若傳統燃油引擎添加燃料來得方便，因此充電相關的用車體驗，也成為普及化的一大關鍵。其中能夠在短時間內讓電池擁有80%電力的快速充電站，就成為電動車「便利與否」的要角。
因此，電動車商不只需要把車造好，也必須加速佈局充電服務，讓電動車的整體體驗更加順暢。
以Audi來說，在歐洲市場搭配Audi e-tron的上市，趁勢推出了「e-tron充電服務（e-tron Charging Service）」，來提供車主在歐洲十六個國家的充電方案，車主只需要一張卡片，就能在72,000個充電點充電。可惜台灣的充電基礎設施還相當薄弱，像這項無縫的電動車充電服務，恐怕還沒能那麼快體驗到。
除此之外，Audi早在2017年底就與BMW、賓士、福特等汽車巨頭聯合成立Ionity快充公司，目標是在歐洲地區設立完整的快速充電網絡，不論是短途或長程，讓電動車車主都享有便利的用車環境，只要一杯咖啡的時間，就能讓愛車電力飽滿再出發。
至於如何解決衍生的電池廢棄物？ Audi針對旗下Audi e-tron、A3 e-tron及 Q7 e-tron電動車電池啟動了回收再利用計畫，企圖開啟電池的第二生命，並將回收的電池檢視整理後運用在自家工廠內的作業車上，達到資源重新使用。BMW亦由工廠蒐集大量二手電池，用風力發電充電，再轉做家用，幫電池找第二人生。
