自己的市場自己顧，海外製造退燒，就地生產當道

電子商務的發展，已經養成消費者今天下單、明天就希望能收到商品的胃口。美國供應鏈管理學會（ISM）最高顧問歐瑞也指出，「中國、印度都需要兩、三個月的出貨時間。客戶需要更快的反應，更快的反應就需要生產在地化。」

視聽控制系統廠商ZeeVee為追求加快產品上市時間，決定將生產移回美國，其代工廠神創科技（Suntron）因此跟著到美國設廠。

「因為神創也來了，我們早上測試不同的變數與關聯性，下午就得到答案，而且在美國生產，總成本還比中國低，」ZeeVee CEO邁克斯（Robert Michaels）表示。

「接近市場不是只有美國廠商需要接近美國市場，根據RI的統計，2010年至2016年，一共有1914家企業從世界各地，將產能搬到美國或到美國新設產能，其中有745家原來的生產基地在中國，這其中，中國本土的廠商就不少，」謀瑟指出。（延伸閱讀：還在「把一切往中國放」？現在企業要和遠距戀愛說再見）

廣州汽車集團（GAC）明年即將是其一。該公司1月中旬在底特律車展宣布，廣汽計劃成為第一家在美國生產汽車的中國汽車公司。

「美國是世界上任何一家公司首屈一指的市場。所以我們當然希望靠近客戶，」廣汽乘用車總經理郁俊說，「在美國設廠，可靈活地響應客戶的需求。若我們能夠在美國市場取得成功，我們可以在世界任何地方取得成功。」

但在美國設廠，能說去就去嗎？除了錢和人，難在哪裡？

美國製造業幾十年的外移，某些產業業者發現，想到美國生產，「首先碰到的就是很難找到供應鏈，生態系不存在，」羅斯指出，「他們必須要說服現有的供應商也到美國來設廠，或在美國當地找到中小型的企業，訓練他們，培養他們，一旦供應鏈生態系建立起來，要撼動就很難了。」

打進供應鏈生態圈是首要任務

製造業流向美國的生態系效應，在全球最大的單一產業汽車業裡跑得最快，也最見成效。

過去幾年，日本的豐田、本田、三菱、韓國的現代和德國的BMW，都有擴充美國產能的大型投資，「這一帶著來就是一大串，」羅斯說。

包括台灣的車王電、大陸的福耀玻璃，因此紛紛跟隨大型車廠客戶到美國投資。

「對不起，你不打進生態圈，你就沒戲唱。所以供應商也不是只是為了市場，你不進到他的體系，不跟著他遷徙，以後人家不跟你玩了，這真的是世界的趨勢，我們只能說，現在是生態圈對生態圈，」台大管理學院院長郭瑞祥總結。（責任編輯：賴品潔）

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