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咬牙埋單之後，一連串接踵而來的繁瑣問題，將一再考驗你到底有多支持Gogoro。老家在台東的吳先生，就是最好的例子。
吳先生是標準的再生能源支持者，對Gogoro的試乘心得相當滿意，但高訂價始終讓他下不了手。由於各地方政府對電動機車補助金額不同，他上網認真做功課後，發現老家台東縣政府因「花東基金」額外補助居全台之冠（加上中央補助共37800元，新北市為25000元）。如此一來，Gogoro的入手價將只要9萬元出頭。
買不到
確定自己符合申請資格後，他終於先到門市付了5000元的早鳥專案訂金，但卻無法如願申請台東縣的補助。因為Gogoro在台東縣沒有營業據點，沒辦法在當地開立發票，不符合台東縣政府補助要點。台東縣政府環保局承辦人員楊昕頤補充，花東基金是希望推動在地低碳生活，因此，除了限制購車發票一定要在當地開立之外，也會不定期抽查，確認補助電動機車在購入第一年內僅在當地騎乘。
不過，並不是每個縣市政府的補助標準都這麼嚴格。比如雲林縣政府，只要購車人在雲林縣設籍滿一年、購入一年後不得將戶籍與車籍移出當地，就能申請最高1萬7千元的補助。不過，雲林人要買Gogoro，程序也比一般人複雜麻煩。
《天下》記者實際詢問Gogoro體驗中心員工，發現，住在雙北市的居民，支持環保綠能的阻礙確實較小。雙北市民買Gogoro，付款時可以直接免付政府補助金額，但雲林人買Gogoro，卻必須付足12萬8千元的車款，等到申請通過、各地方政府撥款，才能拿回補助款。
超過里程數
大台北地區的衛星城鎮居民也有一股說不出來的「悶」。每天從基隆市區到內湖科學園區上班的游先生，本來也想購入一台Gogoro來通勤。但是仔細閱讀合約方案，他發現，每天來回60公里，每月騎乘里程數很容易超過1千600公里，被Gogoro視為商業用途而違約！雖然Gogoro門市人員解釋，官方判定沒那麼嚴格，只要不要連續兩個月都超過即可。但游先生的購買衝動已經退了，他自嘲：「可能Gogoro的目標客群都在台北市吧！」
Gogoro目前服務據點僅在雙北市，無法全盤照顧跨縣市消費者的需求，是可理解的情況。不過，既然Gogoro表示未來將開放車主自行在家充電，就應當及早準備，把Gogoro在全台趴趴走會遇到的問題降到最低。否則，縱然帶起外界對電動機車的目光，恐怕只是為人作嫁，把商機分給其他早打下完整銷售通路的電動機車業者了。
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