電動車與地熱
不久前，有兩件報導很引人注目。一件是唐榮的電動車據說有外國詢價；但同時又有新聞說，清華大學認為電動車的關鍵在電池。電池蓄電量不能有突破性發展時，電動車便難以發展。
另一件是有關清水地熱發電廠的。據說清水電廠的發電量因井口噴氣壓力迅速衰退，已從每年發電七百五十萬度，降至半年只有二百五十萬度，而且成本極高。賣電的台電與投資開發的中油都虧了大本。
電動車不是新產品。在國外，它已有七、八十年的歷史。它之不能作為道路用車，原因只有一個：電池太重，蓄電太少。誰能造出輕便、蓄電量大的電池，這種不污染、無噪音的車子便有前途，否則不必談。因此，清華與唐榮將它當作一種車輛計劃來發展，從頭便是一件錯誤。它應該由電池研究單位去發展的。有了好電池，電動車才能發展。
地熱在台灣這種缺乏大片地熱田的地方，潛力究竟有多大，除了熱衷的地熱研究人員外，沒有冷靜評估。地熱的腐蝕性與地熱井噴氣壓力的易於衰退，也常被熱衷的人們所忽略。這一次清水地熱電廠提供了一個重要的試驗結果：它告訴我們，地熱是昂貴的、易於衷竭的能源。
為了開發觀光資源而開闢地熱井，頗有創意，而且可能具有商業價值。除此之外，除非台灣發現了極大片腐蝕低、氣壓高、蘊量大、不易衰退的地熱田，它不可能成為一種有商業價值的能源。
我國的科學研究與技術發展，迄今還遠落於先進國家之後，積極向一切可以探討的方向致力研究是好事。但是，不經慎重檢討與成功機會評估，便越過了實驗室研究階段，逕自進入工業的生產規模，勢必浪費國家有用資源。
以電動車為例，它本當早就轉變為在電池方面作試驗室規模的研究。如果電池有改進成功之望，再作車輛建造，才是合理的途徑。跳過了電池階段，逕自發展車輛，終於得出除非有更好的電池，就不能發展道路用電動車的結論。而這個結論是國外數十年前早就知道的。
以地熱而論，若把地熱作為一種地質研究，多打幾口試驗井，觀測其氣量、壓力、衰退狀況，及分析其腐蝕作用，是很好的學術研究。不做好這份工作，貿然投入生產，建設了幾千基羅（即千瓦）的小電廠，不但成本高，發電量微不足道，而且井口壓力不斷上降，不久會達到過於微弱，不能驅動發電機的程度，勢必要再打新井來維持已投資的電廠，免於停閉，這將使投資愈陷愈深。有此經驗，今後的科學技術發展必須更謹慎才是！
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