部分電力公司為了鼓勵車主在非尖峰時段充電，為電動車推出了離峰充電方案。離峰電費是鼓勵民眾在電力需求較低時用電的常見方式，但那無法因應電力需求的波動而有所改變。
英國南安普敦大學的Alex Rogers和他的同事認為，如果駕駛能交由代理者來負責與電力公司協商電價，情況會好得多。代理者會替駕駛找出最有效率的充電方式，而在Rogers博士的提案中，代理者套電腦程式。
各種電動車的電力需求差異相當大，例如電池容量不同、充電速度不同等，還好，有了Rogers博士的軟體，駕駛就不必擔心那些複雜的計算。駕駛只要在晚上將汽車接上充電點時，讓系統知道下次開車的時間、可能會開多遠，連接至汽車充電點的電腦系統就會自動開始進行協商。
Rogers博士的代理軟體會利用精密的匿名投標機制，購買它們需要的電力。此系統使用以賽局理論為基礎的演算法，強制各套代理程式相互合作，為各自尋找最低價的電力，並儘可能減少電力公司的供電波動。
這套系統最終說不定還能擔任出售電力的代理人。有人相信，電動車在沒有人開的時候，也能擔起電力儲存的角色，電力公司可以取用其電力，緩和尖離峰時段電力輸出的差距。
Nissan目前計畫利用Leaf電動車的電池，在停電之時供應車主的家庭用電需求；如果計畫成功，將電力送回電力網換取電費折扣的夢想，就更近一小步。
©The Economist Newspaper Limited 2011
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