捷安特電動車　逐夢百萬台

根據中國國家標準，電動自行車整車重量不能超過四十公斤，極速不能超過二十公里，而且要有能踩動的腳踏板。今日各大城市行駛的「電動自行車」可說十之八九都不合規範。

「這就是中國現象，」捷安特電動車總經理陳桂耀笑著說。

他原先在台中負責捷安特研發中心，二○○五年底到昆山創立捷安特電動車公司，這是巨大集團在中國第三家獨資公司。

去年才進入市場的捷安特，去年銷售二十一萬台，預計今年三十五萬台。而捷安特的目標，是二○一○年一百萬台（去年捷安特在大陸自行車全年銷量一三○萬台）。這相當於未來每年都得保持五成以上的成長。

「這是一定要做到的，」陳桂耀嚴肅了起來，「因為如果不做到這樣，在中國市場無法舉足輕重。」

與街頭「摩托車化」的電動車迥異，捷安特的電動自行車，大多屬於傳統模樣，外觀類似一般淑女車型，主要差異是座墊下多了個長長的鉛酸蓄電池。

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騎乘時若轉一下把手的「油門」，位於前輪的電動馬達就會寧靜的出力，電腦控制的智慧扭力系統，會感應踏板受力狀況調整輸出，讓騎士在加速或上坡時更輕鬆。

整體概念是電力為人力的「輔助」。陳桂耀解釋，電動自行車在歐美的客群主要是中老年人，讓他們儘管體力衰退仍能享受騎車的樂趣。一台捷安特外銷歐洲的車款，甚至將電池藏在後掛行李袋，「最好不要讓人家看出我騎的是電動車。」

但中國「電動自行車」產業的出現，卻有截然不同的背景。

電動車摩托化

打從二○○○年左右，中國大小城市就興起一股「禁摩」風潮。以製造空氣污染、擾亂道路秩序為由，停止發放摩托車牌照，以及禁止摩托車駛入鬧區。至今已有將近兩百個城市下了「禁摩」令，包括北京、上海和廣州等大都會。

面臨打壓，浙江台州一帶興盛的摩托車製造群聚只得「轉進」電動車市場，一時間無數新廠牌湧出，造就了今日中國「電動車摩托化」的特異現象。

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甚至連捷安特都生產「摩托化」的電動車，這在北京、上海等大城市看不到，主要銷售點在廣大的農村地區。例如，周邊布滿玉米田，市區常見驢、馬拉車的遼寧錦州。

城裡有六家光亮整潔的捷安特專賣店，店裡都鮮明的分了兩區，一邊捷安特大力行銷的「Lafree」系列，淑女型的電動車。另一邊則是兩排黑、藍色的速克達車型，上頭印著「GIANT」。

這是捷安特因應農村地區經銷商的要求做的妥協，生產一批速克達車型擺在店面，向顧客證明，捷安特也有生產電動速克達的實力。一方面當「反面教材」，告訴顧客，「對面的比較好！」

怎樣殺出紅海

例如這位曾到昆山受過電動車維修訓練的店員王東海，他會技巧性的誘導，告訴顧客，「這邊的比較實用，電池沒電還可以踩」（電動車的續航力一般為三十公里）、「那個大台的有七十五公斤重，倒了你抬都抬不動。」

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但最後成交的往往還是速克達車型，因為單價同樣是二、三千元人民幣，氣派的速克達車型看來較「值」，不少農民甚至買去當嫁妝。「咱錦州就喜歡這種，你看滿街跑都是這種，」王東海無奈地說。

而且多數錦州人步出這家捷安特專賣店還會往前走，這裡是「電摩一條街」，阿米尼、奧士達、雅瑪哈等各色品牌店面連綿一公里，路邊排滿各色新車，外表都不輸捷安特。

這條街簡直是當今中國電動車市場激烈競爭的縮影，「現狀是紅海，怎樣殺出來才是重點，」陳桂耀承認。

拓墣產業研究所研究員許鴻德分析，現在兩千萬台規模的中國大陸電動車業布滿無數小廠，產量超過一萬台的僅有數十家。未來將跟隨中國汽車業的腳步進行整合，「淘汰賽開始了，」他說。

由於電動車市場的成長已趨緩，陳桂耀分析，未來一年會是關鍵，隨著小廠不斷出局，他估計將會有五大廠牌脫穎而出，捷安特必須成為其中一員。「如果你把○三到○五年看做戰國時代，○六到○八就是『三國演義』了，」他說。

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當然捷安特耕耘大陸自行車市場多年，一千五百家專賣店遍布大小城市的品牌效應是最大資產。

根據中國新泰調查今年六月進行的「今後最想購買的電動自行車品牌」調查，捷安特以三三％高居第一，遠超過鳳凰、永久等其他中國品牌。

捷安特憑什麼？

另一個讓陳桂耀信心滿滿的理由，普及五、六年後，中國開始進入電動車的「換車潮」。這些換車主現在成了行家，知道市面上那些「穿著狼皮的羊」雖然「便宜大碗」，但問題不少。

例如，「摩托化」的電動車「雄壯威武」的車殼使全車重量大增，加速、續航力甚至比不上捷安特的電動車。

而且許多小廠的車殼還用廉價的回收塑料，韌性遠比不上原廠塑料，往往一個小碰撞就破裂。

更重要的一點，是「維修」。自行車構造簡單，但電動車還有較複雜的馬達、電控系統、蓄電池都可能故障。過去貪小便宜買雜牌車的民眾，此時可能面臨「求助無門」的困境。

這時，捷安特全中國一千五百多家專賣店的「完整的價值鏈」，威力都突顯出來。捷安特每家電動車的銷售店都設有專屬的維修區。

而且未來，捷安特會在全中國廣設以亮眼橘色為主調的電動車專賣店。主要是因應市場變化，未來自行車定位偏向「休閒」，電動車則是「代步」。「買自行車和電動車的消費者不同，」陳桂耀說，「要永續經營就得有自己的通路。」

未來，電動摩托車在中國也有「就地合法」的可能。業者透露，中國政府已經著手擬定法案，讓屬於「機動車」範疇的電動車合法化，未來性能、車重都可望大幅提升。陳桂耀表示，捷安特的相關產品早已在昆山總部準備就緒。

因為「禁摩」，讓中國「無心插柳」，培養出一個佔了全球的九五％以上的電動車產業。而且是「中國少數可以決定全球規格的產業，」許鴻德說。

而在油價節節升高的今日，電動車已被看好是明日之星。拓墣產業研究所便指出，印度可望從二○○八年起，重演中國電動車的爆炸增長傳奇。

到時，羽翼已豐的中國電動車廠商將扮演主導地位。當然，捷安特到時也不會缺席。