BMW　不排碳一樣衝得快

「我們好像又重新走了一趟創業過程，」滿頭褐色亂髮，外表像個執迷艱澀理論的科學家，BMW電動車資深專家古柏，用帶有德國腔調的英文說。

為了開發電動車，BMW特別成立三十人團隊，訪談全球上百位研究移動（mobility）的學者和都市規劃專家，找遍各國的電池製造廠商和能源供應商。從需求、設計、製造、供應鏈到後勤服務，來來回回不知改過多少遍，才塵埃落定。

這並不是BMW第一次做電動車。

早在九○年代初期，BMW就曾大力投資電動車計劃。那時，全球暖化、能源價格都還不是大眾矚目的焦點。

「消費者問為什麼要花更多錢買功能更差的車子？當時我們無話可說。但是，情勢已經改變了，」在抗暖化、和高油價兩大壓力下，無碳移動（CO2-free mobility）已經成為汽車製造商不得不正面迎戰的任務。

除此之外，BMW著眼的更是大都會移動需求的巨大商機。

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BMW電動車小組在和都市規劃專家訪談的過程中發現，七百萬人口的曼谷，在交通巔峰時間，每小時行車時速不到十五公里。曼谷警察甚至要接受基本產科訓練，因為愈來愈多婦女在車上生產。

人口超過一千萬的墨西哥市，九九％的一氧化碳是由汽機車排放而出。全世界車輛密度最高的洛杉磯，民眾每天要花兩小時通勤。

「全球有兩億八千多萬人住在千萬人口的超級大都市，如何幫助他們迅速且省能地到達目的地，是BMW發展電動車的主要動機，」企業溝通經理阿爾恩特（U. Arendts），從總部十七樓辦公室落地窗往下看，BMW斗大的藍白圓形標誌一覽無遺。

Mini外表，台灣心臟

在BMW工作十二年的阿爾恩特指出，全球總共有一千四百萬輛BMW生產的車子在路上行駛，如果將來電動車能夠在大都會普及，BMW絕對不能失去這個電動移動的戰場。

設計給住在擁擠的大都會人使用的BMW電動車，外型選定的不是傳統的大型房車，而是玲瓏輕巧的Mini。

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視覺上最大的差別是，Mini E只有兩人座位，後座載的是電動車的心臟——兩百六十公斤重、由台灣能元科技生產的鋰離子電池。電池兩個半小時充飽後，可以跑兩百五十公里（大約是台北到台南）。

半年之內，BMW位在英國牛津的工廠，已經生產了五百輛Mini E，成為全球「最大」的電動車生產商。

新商業模式——以租代售

BMW的電動車ｉ計劃，選擇了一個和傳統汽車不一樣的商業模式——以租代售。

BMW挑選柏林、洛杉磯和紐約三大都會，在網路上公開徵求自願參與測試的消費者，從中挑出五百位駕駛，以每月八百五十美元的價格，將電動車租給他們，進行為期一年的測試計劃。

一年過後，BMW會回收全部電動車。

例如，今年二月，德國政府在柏林推動柏林電動移動（e-mobility Berlin）計劃，挑選一百位柏林市民輪流租用五十輛BMW迷你電動車。BMW成為第一家參與德國電動移動計劃的汽車廠。此外，為了解決車主的充電問題，BMW和瑞典最大的能源公司Vattenfall策略聯盟，在柏林設置充電站。

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Mini E設計與創意流程負責人柯林（J. Kolling）指出，只租不賣的模式，主要是累積並收集使用者的駕駛經驗，了解電動車駕駛人的習慣和適應狀況，再回饋到下一代的電動車生產。

在測試過程中，最重要的是要找出電動車到底可以解決顧客哪些問題？柯林稱之為「需求—提供—符合」模式（Need-Offer-Fit approach），電動車所有產品和服務都要符合未來使用者的需求。

古柏不諱言，電動車現在仍有諸多限制無法克服。例如完全充電需要兩個半小時，還沒有辦法跟三分鐘就加滿油箱的汽油車競爭。

另外，他最擔心的是消費者抱怨電動車能走多遠、電池能撐多久？不過，從目前使用者的回饋看來，「還沒有人開到馬路上，才發現車子沒電，」古柏笑說。駕駛最大的抱怨，不是充電時間太久，而是充電站不夠多。

除了試用新商業模式，BMW的電動車差異化策略，還是鎖定在「開車的快感」。

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BMW效能與二氧化碳部門經理羅斯（A. Rose）指出，BMW絕對不會為了減少二氧化碳排放，而犧牲開車的樂趣，畢竟這是BMW過去的成功祕方。

即使是迷你的電動車，BMW從來就不認為自己是在設計一輛普通的都市交通工具，「而是一輛開起來讓人很愉快的車子。」

絕不犧牲開車的快感

過去六個月內，古柏已經開了一萬五千多公里的電動車，他記得，去年十二月，在攝氏零下十二度的巴伐利亞高原測試他的Mini E，從○加速到一百公里，只要八秒半，最高時速還可以開到一百五十公里。

「最棒的是，」外表清瘦的古柏靦腆地笑說，「每個紅綠燈都很享受，因為綠燈一亮，踩油門，每輛車都在我後面。」古柏至今仍每天開著Mini E上下班。

BMW能在一年之內迅速研發並生產出電動車，還得歸功於三年前開始著手進行的高效動力計劃。

羅斯透露，歐盟在十年前就規定，未來十年內，汽車製造商要減少二○％的汽車碳排量。這對專門生產大馬力房車的BMW而言，是一大挑戰。

BMW的對策，不是改變公司定位做小車，而是「重構汽車」（restructuring the car），徹底檢討並改變生產流程。

「耗能的魔鬼原來一直躲在生產細節裡，我們要一個個抓出來，」有著日耳曼人高大身材的羅斯說。

三年前，BMW推出高效動力策略，在汽車製造的過程中，大幅修改二、三十個流程，並將高效動力推廣到旗下所有品牌的汽車。電動車就是高效動力策略中，一個將碳排放量降至零的大計劃。

導入高效動力後，BMW汽車的二氧化碳排放量已減少一六％。目標是到二○一二年，能源消耗、水資源消耗、碳排量都要減少三○％。

BMW還鼓勵世界各地工廠競爭創新，例如美國南卡羅來納州Spartanburg生產線的製造工程師，就研發出一種新的黏著劑，不需要使用過去攝氏一百二十度烘乾的過程。這個技術後來廣泛應用到所有生產線，BMW集團因此節省了一百五十萬歐元的能源費用。

儘管BMW去年銷售量創下公司歷史上的第二高記錄，今年第一季卻出現六十幾億台幣虧損。

Mini E電動車當然不能馬上讓這家有九十三年歷史的豪華轎車製造商轉虧為盈。不過，在中美日德四大汽車王國的電動車大賽中，BMW至少已經為德國搶下重要的灘頭堡。